提及宝马的特性，大伙儿最先想起的毫无疑问是“操纵”，“甩尾”乃至“飘移”，就算是到宝马M的级別也非常少人要把它和“直线加速”想到到一起。在许多 人眼里，“直线加速”并非宝马的优势。
宝马务必是一台直6
3系配用的N20直列4缸的发动机，做为N55的缩水率简配版，N20发动机的重心点不高，4缸所有在轴后，宝马的前轴也较为靠前，发动机的净重并不大，因此操纵相对性于N55及其S55而言，不易推头，更非常容易操纵。
但是先天的4缸产生的优势在驱动力这方面却变成了一个大缺陷。现阶段中国更快的N20 3系跑出去的04考试成绩在12.8-13秒上下的考试成绩。这早已是N20发动机腹腔煅造+二阶大涡轮+28psi高工作压力能够超过的極限了。但是，平级其他ATS早已能保证12秒出人头地的考试成绩了。因此在3系跟ATS争夺中加快变成了许多 3系买车人不想要谈及的內容。
可是，我跟我的宝马328i却并不是愿意这类叫法。并且我心中中的宝马务必是一台直6，一台规范后驱的BMW。因此也就会有了此次改裝工作的原因。我想要跟诸位3系车友群证实，宝马都是能够玩平行线的!
移植刚开始，N55也可以很牛逼!!
说真话，在决策这套移植计划方案之后，换句话说在动工以前的几日，我一直在担心，担心它的包围着，担心它的叶子板，担心它的排气管外型。一直在考虑到，需不需要整套M3外型移植，考虑到换四出排气管。反倒在刚开始改了之后，那类拆换外型总程的欲望念头变为了浅浅的云，在我心中飘走了。尽管我依然有装点它的心，而我還是最爱它原生态的模样。
N55汽车动力系统，不像N54双涡轮发动机，宝马N55以便说白了的平稳，放弃了这台发动机的暴发，将N54的双涡轮减配出一个只有榨取出306匹的大马力小电风扇。本来是受制于涡轮的尺寸，原装涡轮即应用上酒喷，再直刷，3500转之后还会出現涡轮持不了工作压力，掉压随后后半段皮软的状况。因此，拆换涡轮总程是一个简易合理提高大马力的解决方法。
英国pure N55 Stage 2阶涡轮，应当是现阶段N55可以应用的高效率最大的涡轮。最高值25psi的那时候，可以达到550匹大马力。车改完后，正中间产生了一个小主题曲。改好之后，第一次报名参加一次中小型的平行线主题活动，大量的是车友群中间的聚会活动。因此是随意PK，那时候当场参加的基础全是M2/3/4那样的特性车系，一台有比赛套的M3看着我是台F30，外型转变并不大，数最多就换了一套轮圈跟热熔胎，积极进行。“我就是纯原装，你应当有直刷过吧，大伙儿大马力应当类似，我们一起跑一下?”略微懂车的都了解，即使是N55直刷，但是遇上了双涡轮增加的S55B30，只有是辗压的份。明晰看着我并不是M，想骗我上来随后辗压我的节奏感。。。結果就是说，发展的那时候，他弹射起步，我1500转开赛，由于我明白，假如也用弹射起步得话，估算买车人在中途就会舍弃了，那么就索然无味了，最后結果就是说，追上了，实际追上多远，因为我没注意。之后据周边的车友群说，大约有3-4个车体吧。。。。
自然，这一战也造成了小范畴的躁动，由于大伙儿的在潜意识中里边，N55如何将会有那么牛逼??
谈起N55就迫不得已提这台发动机的薄弱点，也由于这一薄弱点，造成N55坠落圣坛。历经世界各国诸多高手的不断试验，原装喷油器只能出示18psi涡轮工作压力，如果想把工作压力打得更高得话，就会出現提供的油不够随后汽油泵拉掉的状况，因此更新提供的油系统软件变成很容易的事儿。Port injection，一套根据底压喷油器的补油设备，填补原装提供的油不够这一薄弱点，进而可让车辆会到超过25psi，这一都是能追上M3的重要之一。
改裝全过程中，碰到的较大的艰难莫过移植N55汽车动力系统，由于那时候是中国第一台F30汽车底盘的3系移植，针对一辆空壳的328i要把N55全部配备及其零部件一直安裝，除开要有较强的电脑上，机电工程技术性基本功，更必须的是一个完善的技术性团队协作，由于除开硬件配置一部分，也有电脑上的配对跟调试，常见故障码的清除，原装防盜的消除配对，各种各样家用电器作用的一切正常应用，总之看见就并不是那麼非常容易，等候安裝的这一段时间，内心还真并不是味道，终究那时候全国性也没有一个经典案例!!但是幸亏，最后技术工程师精英团队保证了这一难度系数巨大的移植工程项目。
历经“换芯”的328，平时应用确实一切正常吗?
有关驱动力：这辆车如今是N55发动机相互配合pure stage II涡轮也有PI提供的油系统软件，随后对车辆直刷程序流程也有JB4特调的提升，包含空燃比，涡轮工作压力，也有打火的调整。历经不断的检测，最后促使外挂软件，直刷和硬件配置匹配。并达到了60-160km/h 5.2秒，100-200km/h 7秒上下，0-400m 11.8秒，F汽车底盘328的世界记录的考试成绩。
可能很多人没什么概念，在这里我跟大家说一下原厂M4的成绩大概是100-200km/h 9.4秒，0-400m大概在12.8秒左右的时间。大家可以参考一下。M3还会更慢一点，因为重。。。
关于声浪：冷车启动的氛围要比N20有气势的多，毕竟多了两个缸，收油的时候回火声会让你各种上瘾。高转的磁性声浪让你欲罢不能，我个人觉得要比M车上面的S55声浪好听很多。不过，我想这点应该也是为数不多原厂N55比S55要好的优点了。
关于驾驶感受：因为我的改车理念一直都是均衡，而不是一味的追求大马力，追求直线的刺激，反而忽略了车子车身的均衡性，也就是我们所说的操控。操控并不单单是一个避震系统，还包括了整个车身的平衡，包括了车架刚性，车架和副车架的受力情况，悬架的软硬等等。综合反应到就是车子高速变线的时候，车子的循迹是否正常，车头和车尾是否平衡以及整个底盘给你的反馈。因为我更换了全车的硬链接，也就是M235 RACING底盘一套。因为全车硬链接，粗壮的副车架参与车架受力使你劈弯，变线，超车游刃有余。车身刚性一流。虽然它的确不够我的RX舒服，不够RX的视野开阔，但是只要我一握上方向盘，当我真正的去驾驶它的时候，其他的缺点貌似都不这么重要了。因为这是一辆可以跟你沟通的驾驶机器，而且当你觉得自己可以完全驾驭它的时候，它的DSC灯会时不时一闪一闪，让你对它保持着尊敬。这种调皮的乐趣恐怕只有直列6缸的后驱宝马才能给你。
总结
有很多人会说，宝马再怎么改也不如大众奥迪神车，其实这个观点是错位的。论01 04确实是四驱钢炮快。但是，一辆输入街道厮杀的小车，是不需要所谓的01 04的，它需要的是动态。动态，国内所谓的跑动态大部分是指30KM/H到120或者60到160再或者100到200的加速时间，再脱离了弹射系统光靠马力和轮胎来解决问题的直线加速，街战来说，你不可能在等红绿灯的时候选择弹射起步，你只能从静止开始地板油加速，就这种动态来说，宝马其实还是有优势的。
最后 我想说在玩车的这一小部分的群体之中，有太多的恨。顶配的看不惯低配改高配的，玩赛道的看不起只玩直线的，玩改装的鄙视开超跑原装的，我想在这里呼吁一下大家，大家都是一群喜欢车的爱车之人，何必这样呢?何必在本就小众的爱车群体之中再做分裂呢?我觉得只有敞开胸怀去接受，大家才能一起让我们身边的玩车环境变得更好，只有我们齐心协力，才能改变社会对我们的看法。我们不是宝马男，奥迪女，不是飙车党，也不是不务正业的小混混，我们只是一群爱车的有志青年!!!
所以如果可以的话，当大家看到身边有喜欢车的朋友，路人，先别去否定他们，给他们一个肯定，一个支持。哪怕他们的改装在你看来是比较汽配城没别的，因为他们也跟我们一样，是一群爱车的车友。
本期宝马3系改装案例鸣谢车主：动力KK
