网民@装饭装菜 由于对皇冠拥有独特的剧情，在把13万多公里的GLK出了以后，就果断的挑选了十四代皇冠2015款 2.0T时尚潮流版。
提了十四代皇冠后，车主说由于以前蹭过盆友的十二、十三代皇冠开了，总觉得自身的不对劲，将会由于盆友的全是3.0
V6的最顶配车系的原因吧。而以便追求完美这份舒服恬静的觉得，车主在原装跑了150千米的状况下，换了马牌的降噪胎，225/55/17的数据信息，车主还刻意留意了GPS上的速率提醒，沒有存有速率和码表上的误差。
然后又装上一套悦享版上的变更车道輔助BSM作用，对平时变還是十分有效的。
不清楚是否换了55扁平比车胎的原因，车主在调到5000千米的那时候，一直觉得髙速上行车总觉得很飘，而原装的减震在支持性层面也不够，每一次拐弯侧倾比较严重，刹车踏板点点头前后左右摇头晃脑，急加快有晕眩感，因此就会有了换减震的念头。
实际上最开始的那时候，车主在车友群的推荐下原本要改装TEIN FZ，为何后边换为了TEIN Flex
A呢?人们還是看看车主的原句吧：“如今一些店家，一味的买货品，把锐志用的称作是皇冠通用性，我认可绞牙避震高矮可调式能够填补一丝可是银桶呢?高矮不能调，装货以后哪个变扭。为什么就不可以安安稳稳依照顾客特定的型号规格去查库存量，没货就没货，还想方设法的潜移默化锐志款玩车人比较多之后转好手，皇冠专用型没有人要的搞笑幽默原因帮我。恕我不可以接纳，后话也不多说了，提示车友群挑选快车专用型的型号规格很必须。”
后边就购买了TEIN Flex A减震，本来高宽比层面是想调至3指的，但是车主考虑到55的胎早已比原装高了一些最终艰难的决定前后左右2指。
而减震校准层面，现阶段减振旋纽最为坚硬回调函数10格，4支调试同样，在平时安全驾驶层面，车主的点评是一切正常行车时绵软舒服，过下水井盖等坑坑洼洼很整，不容易像原装的减震那般有不断的摇晃状况。简易的讲就是说颠一下立刻收住的那类觉得。甩尾的侧面支撑点性能比原装好过多了。而刹车踏板时，原装减震会出現点点头刹停让后前后左右晃的状况，修过减震以后，刹车踏板点点头依然会有，可是不容易还有劲头了，一下能收住。过单独橡胶减速带的觉得和过下水井盖的觉得相近，较为整，不容易有过多的摇晃，由于调试偏软偏舒服，也不容易造成跳跃的觉得。可是过持续橡胶减速带的那时候会觉得后胎一些散，将会是后胎降噪胎耐磨性不好跑偏引发?
车主小结：这个减震是偏舒服的绞牙避震，舒适感能够说不输原装。许多 人将会觉的它硬度不够反映不足立即，可是我想的就这样的实际效果。买了皇冠的挺大要素就是说买它的舒适度。可是14代相较为我了解的12
13代有天差地别。这也算作我人生第一次做改装的决策，目地并不是以便追求完美尖锐的的操纵和运动感只是将我心中中那辆高雅的皇冠找回家。自己驾车都是归属于溫柔派，可是五米长的大家确实合适上比赛型的减震吗?这一我持审计报告意见，能够一同讨论。
而换了减震以后，车主观念到自身早已入了改装这一坑了，总觉得中等的外观不足个性化和出色，因此欲望击败了客观，最终一款MMX细线框多副轮圈进到了车主的视野，J数值前8.5后9.5。
而配搭的车胎是倍耐力P zero，前235/40ZR19，后265/35 ZR19。
最终轮圈车胎装货实际效果，視覺上比原装更有撞击力了，看见也更健身运动，自然事后难题也来啦，19寸轮圈装货后，配搭原装刹车踏板就会看起来外太空，因此刹车踏板改装也被提到了议程安排。
而挑选刹车踏板的全过程也花销了车主许多活力，这儿也不做过多描述，最终挑选了AP Racing 8520刹车踏板，配380盘。
由于担忧刹车盘配380沙盘模型会与原装轮圈不配对，还特意当场装货检测了一下，由于原装刹车片防尘套得原因，加股票大盘无法装上，拆了螺钉有空隙，后边只能忍痛割爱切除。
而卡钳和气嘴匹配问题，也需要换成短气嘴。
而后刹车从车友手中收到了一套AP Racing 8530，原卡钳原本红色的，后面喷成了绿色的，因为油漆质量不行开裂，后面改成了粉紫色的了。
原本车主已经计划好骚气的卡钳装车后可以更帅，结果刚好严打的问题，不得不考虑低调的问题，后面卡钳 都喷成了黑色的。
本期的丰田皇冠改装鸣谢车主：盛饭盛菜。
改装清单：
马牌轮胎(已换)
TEIN Flex A绞牙避震
19寸MMX轮毂 前8.5J后9.5J
倍耐力P zero轮胎
前235/40ZR19
后265/35 ZR19
前六后四刹车
前AP Racing 8520
后AP Racing 8530
