拿车迄今一年雨顺风调，改车都是时断时续，现阶段车辆是可以基础考虑要求的半成品加工，大概构思是提高安全驾驶层次感及搭建一个旅行车需有的姿势，外型向sleeper设计风格融入，另外追求完美关键点。
改装我认为并非一味的堆积，只是你情我愿，改装里性价比高这一词是没有实际意义的，但无可奈何還是心有余而力不足，在有意义的事的范围之内挑选最好是的，一步一步来，考虑本身的要求。
车子提挡上车牌完后(缘份引发，提的二手准新)，企业又收了台我一样很中意的速尊，倘若速尊出現的前些，我能挑选速尊，人生道路里全部碰到的人与物，先来后到的次序确实很关键。
我针对原装四指的高度是十分不令人满意的，在这里汽车首保前的4000千米路里另外也在摸透车子的品性与性子。我出行自然环境以髙速主导，大概小结出下列缺陷就是我务必去处理的：
1、原装高度及避震除健身运动方式之外的支撑点能给与司机髙速变更车道的自信心确实是非常少。
2、215 55的胎虽然舒适感还行，但是针对EA888G3的扭距而言，确实是难以闪避，更何况今后是提前准备上一阶程序流程的。
3、刹车踏板幅度充足，但是每段幅度交界过度显著，不足线形;原装高度全力刹车踏板时重心点移位显著。
还一些缺陷我认为还可以承受，今后假如有适合的解决方法我能再下手在线升级一下。
1、前座置物室内空间少，这类先天的问题我认为是没必需去治了，我较为喜爱简约的车舱室内空间。
2、隔音降噪差，双层中空玻璃的工程量清单应当是十分极大的，有時间得话决策从轮拱隔音降噪下手。
3、舒行配备低，LED光源我能接纳，实际上应用性充足，因为我较为趋向于憨厚老实的外型，向量一些太过尖锐的，跟车时候让前面的车子保持警惕，不便捷着手变更车道;无电尾针对地下车库而言還是一些不太便捷，由于怕磕着通风风管，有将会会改装，但算不上刚性需求;巡航定速我认为，食不知味，弃之可惜，有将会大会上一个一般巡航，也算不上刚性需求。
有些人百改降为本，也有些人百改胎为本。但是小朋友才做挑选，成人统统要。MTM 18寸锻造
50ET不太令人满意，车胎加上了带维护缘的普利司通轮胎泰然者，特性是胎噪高低速档误差很少，针对我的出行状况看来是比较适合的;避震由于对原装Monroe还存有着期待，先套着Eibach短簧试一试;桃子串调整 防倾杆视角，髙速劈完维持需有的侧面承受力，价钱便宜，不应该省。
落地式，转子动平衡做了，洗车店，看见那样的姿势，觉得内心一块石块落了地，只是轮圈+短簧，就可以气场提高许多，这才算是一台旅行车该有的姿势。但是ET還是偏小，事后给这套MTM加上了BLOX法兰盘。
降完高度换完18寸，安全驾驶第一觉得，路感清楚了，髙速可靠性提高了许多个级別，髙速过环状下闸道时能够 显著觉得到汽车底盘的極限早已高过车胎極限了(虽然泰然者并不是健身运动趋向的车胎)。
只是短簧配原装避震针对橡胶减速带和坑坑洼洼地面的解决却不太不尽人意，橡胶减速带前避震上来之后避震落下来的姿势十分生涩，波动地面觉得过度零碎。
综上所述還是优超过劣，针对想改短簧的小伙伴们我例举下优点和缺点，前提条件是不必考虑到哪些根据的问题，改装车针对根据性这点儿是要有实质上的醒悟的，全世界沒有十全十美的事儿的，即然改车了，好好靓车，靓车就和上马路牙子这件事说再见吧。
优：
1、成本低的优良姿势
2、抑止了绝大多数的重心点迁移
3、髙速可靠性获得了质的提高
劣：
1、针对坑坑洼洼地面的滤震有不必要零碎震动
2、过橡胶减速带尽可能斜慢，要不然会有生涩的跳跃感
3、针对断崖式地面(比如混凝土桥与地面接口处)尽量慢/避开，要不然体会偏差
4、DCC三档差别沒有原装显著
自身的玩具GK5 理想是一台R36和一台GT86 实际打个七折 因为我很令人满意
第二阶段刚开始，对短簧一开始的这份关注度以往后，觉得针对平时的舒适感還是必须有提高，以前一直总体目标是搞一套KW DDC
无法挑剔的避震，文可家居买水果，武可进山劈弯。无意间被分享了一套电调Bilstein B12 而且是兼容Eibach短簧的套服，好了话不多说说，叫店内订购，上!
另外换掉了第二双鞋：RL原装轮圈，MTM连在未进入车内的BLOX法兰盘出让车友，换双鞋，换一个情绪。
B12高矮不能调，硬软三档DCC调整，帮我这类选择困难症省下了许多不便，装好B12后对比短簧：
1、前胎高矮同一指半，后胎高度上升小半指。如今高度大概前一指半，后一指紧，进出90%地下车库无拖底，十分令人满意。
2、B12上背后，显著的觉得就是说因为避震筒行程安排重归一切正常，避震初段的延展性提高，舒服方式解决坑坑洼洼得心应手，过橡胶减速带沒有不必要的跳跃，后半段依然能够 让你充足的承受力，不论是哪样方式，如果你必须这些承受力时，Bilstein始终能够 出示让你，仅仅来的早与晚罢了。
3、三档区别在髙速情况下比较突出，健身运动方式的路感意见反馈极强，另外也十分的硬，舒服方式的强度和原装健身运动方式类似，巡航絕對是能够 让一车人一路睡进家的。
缺陷得话，现阶段就只能冬季那时候液压油流动性速率很慢，冷车时偏硬，必须跑一会
总的来说 这套避震十分的喜爱 十分特惠。
车辆以前前享有过碰擦，前保和车体有偏色，二来RL轮圈上半身了，RL前杠也该推上日程表了，2个要素加一起，RL前杠订购，添加Fake R-Line
Club。
一样拆了前保，安上朝思暮想的小物品，Bellof卤素黄金眼，价廉物美 LED的确实是没钱买。
有了一丝丝JDM的味道，装了后晚上辨识度很高，晚上接人都是说，你找下灯最黄的那台车。
外观到此为止基本满意，接下来是准备上一阶程序了，但我觉得升级的次序不能乱，刹车先改，随后才是改动力，高速状态下有个牛逼的刹车是一种稳稳的幸福。
改刹车这件事情在力所能及的范围内还是选择最好的，前后比较过很多刹车，新的、二手的;从S3原厂比较到Endless，最后两个选择：
1、途昂原厂双活塞，最实惠的选择。
2、AP9660，能力范围内一步到位。
排除二手件是因为没有身边熟悉的朋友有刹车退下来，之前飞度卡钳没有改过，对刹车深入的研究不多，二手件面交看不出太多门道。
四活塞感觉对于蔚揽这样整备质量的车来说 还是没有到位。
AP9660以上的六活塞 考虑过Car97 ST60，一来是有可能RL原厂18寸避不开，二来成本都要高出许多，也不想用国产件，还是想全套原装。
因为刹车这个东西踩下去的时候踏实是一回事，踩之前它给你的信心是另一回事，为了稳稳的幸福，还是选择原装。
皮选择的是Projuect μ的NS400，也是内心对于JDM一丝小小的情愫。
18寸RL原厂轮毂完美适配，饱满无比，铁灰色卡钳十分得我心，低调内敛，Sleeper该有的样子，Pmu骚皮是给懂行的看的。
开皮完之后遵循店里医嘱直接杀了400km高速去放气补加刹车油，饱满的刹车力度和线性的脚感简直让人欲罢不能，一套好的刹车是不会给你带来撞墙感的，给我的感觉就是这套刹车前3/5的行程就是原厂刹车的全部行车，并且比原厂线性许多，后2/5的刹车行程是你给自己买的护身符，伴随着如同飞机降落的啸叫声，将车身稳稳的停住。
对于改装，我觉得如果你非常有钱，直接可以满改，那所有事情只要开心就可以了。
如果不是的话，我的经验告诉我，改装前要做一份良好的规划，
这份规划包括自己对于改车需求的罗列，各部件先后顺序，资金的利用及改件的研究。
底盘部件已经能满足我接下去下一阶段动力提升计划：上一阶程序和更换19寸的轮毂轮胎，变速箱程序，底盘细节件的升级;
随后是底盘件进一步的强化，有机会的话我会计划更换is38涡轮，体验下近400匹前驱车高速的快感。
有句话是改车省钱就是花钱的开始，如果改车前能做好一切应当做好的准备工作，做好周密的计划，杜绝走弯路的话，那才是真正的省钱，而不是一味的去比较价格。
最后也是最重要的一点，你需要一个好的店家来协助你完成这些工作。
本期大众蔚揽改装鸣谢车主：一心想中五百万
