提及凯迪拉克汽车ATS，许多人都是吐槽20万落地式、变速器不好这些，但是做为一款主推健身运动的特点的奢华中大型车，凯迪拉克汽车ATS本身還是有脱俗的改装发展潜力的，当期网编就产生一辆原厂style的凯迪拉克汽车ATS改装实例。
“35年，ATS做为我的启蒙老师从刚开始到迈向它服务项目的终点站(提前准备车辆置换)，做为一名下架25T弱鸡买车人，共享一下我的超进化之途。我的改装是sleeper线路，外型他人眼中只不过就是说ATSL领跑版本号，喜爱扮猪吃虎吧，外型只改了一个LED车灯和煅造V轮，原厂银白色。”
“最先我提升过28T原厂程序流程，几百元，25T提升完之后第一是怠速抖动点，第二后半段加快总算不皮软，别的没有什么难题，但25T的活塞杆这方面還是和28T有点儿差别，简单而言還是脆一点点，遇上极端改装還是更非常容易出难题。”
“已过一段时间，不令人满意驱动力，都是想让虾兵蟹将少激怒ATS，决策进一步更新改造，我就是街道社区战参赛选手，哪些01
04的从不想去测，下边我能写好多个实战演练中碰到的车载一体机，但不是我没脑子党，基础遵照湾岸标准，勿喷。”
第一步：拆换直达头段和injen进气口
直达头端优势：较大减少排温，ATS这个车热管散热很差，除开直达或200目，200左右拆换无实际意义。
直达头段缺陷：味儿好大，像车烧了一样，全看你如何选择舒服和特性了，不必惦记着兼顾，1周几回常见故障码全是琐事，雨天、雨雾、爆力安全驾驶这些一些非传统自然环境都会亮灯，假如光换了头段未换中尾，基础没味儿。
这里几个点：
1.发动机故障灯会亮之后，不必感觉不在乎，通用性的ECU很鬼畜，闪灯会危害节气门视角、油泵、打火视角这些，会给你的车抖动、颤动这些，要立即清障，终究你并不是大众神车。
2.头段屏蔽掉头尽可能装2个小三元，味儿小一丢丢，关键的是闪灯几率小一些，不闹心。
3.直达选个1500左右的国内就行，哪些隔热保温这类的用不上。
4.闪灯难题淘宝买个汽车安全卫士就可以，没事儿自身清常见故障码。
进气口优势：正品位;在几千元价钱里最具整体实力的ATS进气口，知名品牌安心，基础没报常见故障码。
进气口缺陷：进气口路有点儿过粗(能够 自主比照别的ATS进气口)，不配搭程序流程低扭损害略多，比不上设计风格舒适经济发展。
这里几个点：
1.假如只刷1阶或是2阶传统，以便经济发展和实际效果，能够 用设计风格，可是假如再再次提升，你的设计风格就废了，因此一定想好自身的提升整体规划，不要走反复的弯道。
2.ATS不宜用外露冬菇头，发烫、柴油发动机耐受性水平、髙速之后的颤动、雨天起风等有问题要素过多。
3.外接泄气阀这一车不适合，损害节气门。
第一步的改装我觉得是成本费最少奏效更快的方法，显著觉得发展车轻了，高速旋转驱动力衰降低多了，越来越很灵便。
第二步：拆换的中冷和跑道用开洞画线刹车片
拆换的中冷和跑道用开洞画线刹车片(国内)，由于我想要好啦就是说奔着二阶去的，也想每一次感受一下改装转变，并且那样就无需再拆杠了。
外置中冷优势：撤销原厂隔层中冷设计方案构造，中央空调夏季致冷更稳一点;撞风更强，热管散热更稳。
外置中冷缺陷：追尾事故报费;增压迟缓;磨练一点安裝技术性;挑选很关键，ATS的中冷還是很坑的。
这里几个点：
1.外置中冷最好是的相互配合是V杠，撞风最強，热管散热最好是，D3杠最废弃物，比原厂还废弃物。
2.不改V杠要留意中冷管道跑位，图1能够看见中冷管道在正下方，合向前杠观查图2算出，恰好撞风就是说管道走的平行线范畴，假如中冷管道在上边，盖上杠之后并不是立即撞风，气体流动性并不是平行线，還是有一定危害。
3.多刷程序流程得话略微急加快会有敲铁响声，那就是气体碰撞中冷铝合金管的响声，难解，不必担心，没刷程序流程进气口排气管還是有点儿乱，不如意。
4.安裝不及时将会经常报常见故障码。
5.必须激光切割的中冷不必，正常情况下前杠下边恰好适合。
赛用开洞画线优势：爆力安全驾驶基本上无热衰;刹车片基本上无刮痕，很光洁;上脚转变并不大，高车速刹车踏板更强有力。
赛用开洞画线缺陷：刚起动驾车一段时间会有点儿响声;刹车盘耗费相对性较快一点。
这里几个点：
1.原厂布雷博刹车踏板已充足，就算是刷程序流程，不用换大六，确实不好换刹车片和钢喉。
2.前胎拆换就可以，后胎可以是原厂盘，七分前三分后，城区拆换后胎实际意义并不大。
3.原厂前胎刹车踏板替换成盘只适用17、18寸轮圈，再大轮毂会很空，难看。
第二步进行后说真话沒有显著转变，反而感觉车笨了，可是中后半段猛了，城区代步出行反倒又难受了。
第三步：拆换中尾段排气管
改装排气管，我只调查了30多种多样排气管，真实合适ATS的外国货只能corsa、青芒、赛百灵、borla，但也没有闸阀，像牛乳、意大利的cap这类的就不多说了，好似豪华车品牌以便要政府补贴出产三缸机一样，就是说占一个车系吧，别的的好像机械师、AXR、res、rs、麦当劳、威狼、雷鸟、HSR这些，全是国产货，都有阀门，要是别选小于6800的就能够 ，否则共震、激光切割、漏汽、闸阀不灵、闸阀密封性关不紧这些一堆难题，关键的是开闸阀你吹出的像GK5一样的响声很low。
排气管优势：我很喜欢浑厚，不炸;正品位，不容易二根排气管高矮上下没有一个平行线，那般很low;基本上无共震，遥控钥匙质量非常好;刷程序流程后排座温操纵能够 。
排气管缺陷：做为国产货還是略贵。
有关排放系统的好多个难题：
1.头段换和不改的全段排气管是天差地别，换了头段的始终都归属于偏炸，非常是直达，但关闸阀仍然还是挺清静，难题并不大。
2.知名品牌排气管中，排气管色调发暗或是哑光的一般来讲是壁厚相对性偏厚的，较为闷一点(举个例子，麦当劳很晶莹剔透，很炸)。
3.ATS不用挺大管经，68充足，72、76那类不一定会有好功效，吹没动，背压、回压损害。
4.不必应用落伍的真空泵抽气阀门，一定挑选电磁阀门，秒开秒关。
5.钛金属排气管更炸。
6.排气管非常容易出异响的三个方向：汽车底盘支撑杆磕磕碰碰，螺栓边上磕磕碰碰，尾喉与后杠紧靠共震。
7.刷程序流程会使关闸阀情况下响声更大一点，关键是排气管更通畅，水流量快，但還是危害并不大。
8.LTG吹出不来V8的响声，就是说大拖拉机，不必轻信哪些改进声音，排气管数最多是体现，物理学实际效果不可逆性。
这一步拆换完进排放系统之后，显著觉得除开低扭之外，闸阀排气管低扭损害并不大，我关键是进气口路太浅缘故，总体通畅了，转速比升高快，性持久强，可是有时候起动和待速会有很大颤动，缘故是原厂程序流程和进排气管提高之后不配，ECU必须往返调节长期保持。
第四步：升级万吨锻造轮毂&轮胎
第四步，更换18寸万吨锻造V轮，前225，后255，搭配东营莱斯特隔造胎，平时开车比较淡定的可以用米其林、倍耐力等等，你们都懂，我就不写了，我这种造的厉害，用贵的没意思了，家里没矿。
锻造优点：熟人，保证万吨锻造，质量、数据保证;锻造独有的色泽，但外观低调，符合我的观念;轻
锻造缺点：太低调，误以为几百块的铸造。
此处有几个点：
1.前轮ET32，后轮42必须保证，否则你的后轮会外突1厘米，山寨。
2.需重新配气门嘴。
3.后轮255不宽不窄，不是越宽越好，越宽滚阻越大，刹车越难刹，动力小，滚阻大=更慢，量力而行。
4.更极限的玩家后轮或者全半热熔都可以，无所谓。
5.后轮可以调点倾角，-4即可。
更换完依然平时没感觉，不打滑情况下加速更快。
硬件最后一步，碳纤维+打孔方向盘，见仁见智吧，喜欢M的配色就买了，没改大屏，影响开车。
优点：手感好，手汗不包浆了;拨片能用了。
缺点：无，部分人因安装问题转向会有异响。
截止到这一步，硬件部分就改装完毕了，大约开了一个季度，感觉第一是挂了这么多零件，车辆状态缺不稳定，时而好开，时而难开，搭配着故障灯可谓是酸爽，而且市区内，几乎70以前还没有原车来的猛，似乎一直在憋大招，等到高时速才使劲，涡轮延迟更加严重，就像一个有勇无谋的傻子，于是准备刷ECU，也就是大家闻风丧胆的一步，爆爆爆。
最终步：程序护体
选择程序无非几个点出发，首先看看当地代理，再看车涯成绩，再看F4W的比赛，再百度搜，全是负面不可以，一点消息没有不可以，最后问你认为给你讲真话的车友或者朋友，最终选一个更具有大品牌背书的程序，不要当小白鼠选个人特调，新程序等，因为涉及商业问题，这里就不说太多了。
我选择的程序其实属于罐头+微调，步骤大同小异：
1.检查车况，特调唯一的好处就是会根据车况来调整。
2.出去拉log，主要看看原厂换挡时机，排温、进气温度、爆震点和值以及其他数据，反正有些也不懂。
3.回来将你车况和拉的log发给总部，总部刷写。
4.录入，再测试，没问题收工。
大约全程4小时吧，慢就慢在写程序，当然你也可以要求刷一个二阶保守，一阶激进的等，我就冒死选择的二阶正常的，不算保守，挺猛的，大体刷程序注意以下几个问题：
1.进气低于50度，排温低于900度，爆震值2.5以下吧，这是几个关乎你爆缸的关键数据，排温一定是时速100以上油门到底持续加速测的，要不然不是极限状态后期容易出问题。我是关着阀门测得，所以数据保守，再猛烈的的可以开阀门测，但是那个程序当你关阀门状态下极限工作就会导致条件不达标，从而爆缸。
2.原厂涡轮瞬压持压不要太高，还是有风险，每个程序数据不一样。
3.刷完点火抖动，怠速不稳，1升2档顿挫或者各种奇怪的事情都会有，不要担心，你先更换完以下我说的东西再看看到底哪里有问题。
7度铱金火花塞可能改善换挡顿挫，抖动问题，刹车油为了安全。
清洁剂和辛烷值提升就是减少积炭和爆震，爆震，爆震，真的要加。
还有更粘稠的机油和变速箱油(没留图就不发了)，如果更换了这些还是有问题，看看是否该清洗节气门还有清除故障码，再不行只能再去调程序和检查硬件了，只要不爆缸，都好说。
4.让程序商屏蔽氧传感信号，这样直通基本不亮灯了。
5.再追求稳定上酒喷，调试很重要，空燃比很重要。
6.我刷完以后又用设备读出来新程序和原厂程序做了对比，发现基本是安全状态下放大了部分数据信号，不是乱调，还不错。
其实无论怎么讲，你保证排温，进气温度，散热，爆震值再加上机油润滑，最后搭配靠谱的合适的程序，让它在一个稳定的区间进一步高效发挥，管他是不是活塞缺陷之类的，根本不会出问题，除非程序商故意想让你爆缸在他那里进一步锻造升级，那个真没治了，所以擦亮双眼，多调查。
终景·蜕变新生
改装完毕以后，目前成绩4.8S左右吧，天残脚，再说测这个也没意思，街战不弹射基本都会慢0.4S左右，反正目前遇到非性能车的3.0机子，性能车里面2.0没进一步改造的机子，都能玩玩，不再是原来只能打打买菜车了，我很知足。
以上就是我的25T一步一步进化之路，什么网上盛传的爆缸，改装潜力低无非是不懂的人被坑，道听途说的人以讹传讹跟风键盘罢了，或者说他们不服气这个价位的车能跑到这种水平，看看自己的肉车，跟风诋毁，我就是要打破这种说法，同时是对我第一辆车的报答，给你一个体面的样子。
本期凯迪拉克ATS改装案例鸣谢车主：街道王
