两年前，东风汽车公司还自信满满的将450万台的销售目标公布于众，但具体销售量“痛苦不堪”。前不久有有关数据信息显示信息，今年八月份东风仅卖出224.76万台，仅是其全年度400万辆总体目标的56%。销售量不断走出破路的东风集团显而易见变成了大量人关心的话题讨论，做为集团公司內部领导成员，2年来未做出一切调节，不但令内部员工愁眉不展，外部对于此事也表明更加的不看中。
神龙汽车甚至独立新能源客车先前一直全是东风总攻的几大版块，在其中神龙汽车自2016年至2019年，各自卖车七十万辆、60万辆、37万辆、25万台，下滑发展趋势十分显著，从2017年中国销售量第10，下滑到现如今的第30位。而2020年前八月，共市场销售8.一万辆，环比下滑57%。值得一提的是，旗下除日本车外，合资企业和自有品牌也主要表现的令人担忧。
伴随着商品长期性销售量缩水率，神龙汽车关掉加工厂、裁人4000人的信息刚开始散布起来。接着，神龙汽车层面应急对新闻媒体回应，关厂、裁人的信息并不精确，企业现阶段仅仅因生产量不够，方案提升生产能力合理布局，适度限产，并对一部分充裕工作人员推行歇工现行政策。
应对局势逐步不容乐观，大量业界人士表明，旗下每个版块的衰落除开商品不行销售市场的转变以外，市场定位、性价比高等层面也并没什么优点。此外，其內部的政冶硝烟弥漫反倒愈来愈浓，在诸多管理决策上也并沒有非常好的把握。那麼，不因顾客、商业服务、商品权益为立足点的领导成员又怎能做到预期效果呢？
神龙汽车9位执行董事中，5位来源于外商，4位中国军方管理层。自17年6月，安铁成上任飞龙老总后，将东风东风雪铁龙、东风漂亮的知名品牌部由北京市统一迁往武汉市总公司，知名品牌地区由原先10个区融合成五个区，这也造成大量知名品牌部工作人员辞职。截止2019年11月，神龙汽车总经理之上管理层岗位变化总数超出10位，頻率这般之快的人事调整仍未给集团公司产生哪些有起色，反倒走下坡走的越走越远。
神龙汽车销售量的持续下滑讨人思索，那调节设计产品及其市场定位是否该取得明表面而言了呢？客观事实并不是这样，据东风集团內部表露，神龙汽车相关产品在造型设计、特性等层面全是开展过民族化兼容的。
针对神龙汽车的现况，其控股股东东风集团也曾表明“企业表层上是销售量下滑、市场份额降低、运营結果不理想化，本质是管理体系力不够的综合型难题。在前两年企业规模持续增长的另外，企业本身的综合能力沒有获得同歩提高，产生的結果便是沒有紧跟顾客和销售市场的迅速转变，全顾客价值绿色生态较为敏感。”
不仅神龙汽车，做为东风旗下另一法系知名品牌雷洛，销售量也不忍直视。2020年前7月，东风雷洛仅卖出一万辆，环比下滑73%。一样，旗下韩范知名品牌东风悦达起亚，2020年前7月共卖出约15万辆，环比下滑近15%。
如同东风內部表露那样，假如说合资仅仅由于管理体系力不够而造成沒有紧跟顾客和销售市场的迅速转变，但除日本车还享有一定的市场占有率以外，旗下自有品牌一样挫败。在其中，做为东风四大知名品牌中销售量更为开朗的是风景，2020年前7个月，也仅卖出9万余辆。东风风神前7个月只售出3.六万辆，同比减少近38%。此外，此外2个自有品牌流行、风范各自同比减少25%、72%。
值得一提的是，东风风神在独立商品的上架時间上并沒有掌握好，2014月10月，东风风神才发售旗下第一款SUV——AX7。东风共四大自有品牌，现阶段仅发布8款SUV，分别是东风风光580、S560、ix5, 东风流行T5，东风风神AX3、AX4、AX5、AX7。
不仅自有品牌，东风旗下新能源技术新能源客车一样落伍于人。8月19日，东风集团才宣布公布，方案项目投资六亿元设节能环保产业股票基金。现阶段，该集团公司下新能源技术新能源客车共三款，分别是东风风神E70、东风轩逸、东风ER30，对比现阶段中国新能源技术做的还不错的byd、北汽汽车等，从总数上显著稍逊许多 。因而，除开商品自身存有很大的提高室内空间以外，掌握销售市场机会十分关键，将大量內部系统化的物品转变成坚决、高效率的方法来解决未曾并不是一件错事儿。
据东风內部职工表露，“东风集团技术人员过多、管理决策链过长、四风问题比较严重，许多 职工都对于此事不满意。一个企业背景强劲不一定就更出色，重中之重是走的路对吗，是不是有充足多的顾客适用。”
实际上，东风內部管理决策慢业界早已早有了解。比较之下，为何大量私营汽车企业的高效率？不仅是一个个方案策划的品质高，而领导干部少，建议确立更能使全部项目执行更具有专一性，另外，防止了大伙儿少走许多 的弯道。有有关人士表明，东风集团实际上每一年都是资金投入很多资产和人力资源放到用户调研上，但直到內部定夺的情况下，非常少以早期调查結果为立足点，大量的是以本身念头为标准，以致于东风旗下的绝大多数独立商品无法迎合顾客要求。
在东风集团新任领导成员中，竺延风、安铁成有长期的一汽工作中情况。据统计，一汽內部本应由技术工程师或是业务部决策的事儿，通常领导人员的主导权更大。但核心设计方案及其在作用配备等层面终究是必须更为技术专业的人士来谈妥的，刚好并不是汽车企业领导干部可以决策的“所管范畴”。不管在內部职工還是外部来看，争得主导权针对东风集团这类大中型国营企业而言，确实并许多 见，但太过谋权、太过干涉管理决策，乃至只图本身权益而不考虑到公司发展总是得不偿失。而东风內部存有例如此类状况，必然跟先前的工作中情况有立即关联。
自2016年起，竺延风宣布改任东风集团老总，接踵而来的是东风內部管理层产生不断人士变化。2019年八月，共涉及到管理层党员干部近50位。规模性的人士调节并沒有给集团公司产生哪些多少权益，反倒距年销总体目标越来越远。针对东风集团而言，无论你做的多少，销售量下滑就务必引起重视。本人抗争也罢，权力斗争也好，不要在顾客眼前跌面儿，不必让一年比不上一年的态势扩散下来才算是头等大事。
