此前，江铃汽车集团公司宣布公布了今年九月份销量状况。数据信息显示信息，江铃汽车九月份销量32.41万台，在其中乘用车销量27.32万辆，商用车5.09万辆。而1-九月份总计销量257.17万台，环比下降6.19%。
在其中，前三季度乘用车总计销量211.91万台，环比下降8.38%；商用车总计销量45.26万台，同比增长率5.63%，终端设备销量5.09万台，同比增长率20.66%。
根据销量数据信息可以看出，车风乘用车所遭遇的形势沒有商用车开朗，而商用车处在平稳增涨态势。在其中，合资品牌奉献较大，九月份合资品牌乘用车终端设备销量为22.44万台，占总乘用车销量的8成。虽然东风集团并沒有公布前三季度合资品牌的总销量状况，但依据先前主要表现看来，日系品牌依然为东风集团的销量当担，而韩系车状况不冷不热，法系车铺底。
针对自主之途走的并不圆满的东风集团而言，全方位失陷发展趋势遭受各界人士的普遍关心。实际上，合资品牌价钱下挫，必定挤压成型了自主知名品牌生存环境，而各种各样造车新势力也五花八门，使其市场占有率也愈来愈小。据乘联会数据统计分析，八月份自主知名品牌的市场占有率跌至35.0%。
车风自主为纯碎的国企，集聚了全集团公司优点資源适用，但转现却不尽人意。1-八月份总计销量仅4.05万台，环比下降36.19%，流行做为其主要表现最好的知名品牌，前8个月也仅做到8万辆，仅进行下降总体目标的一半，乃至也有一些自主知名品牌在销量总榜上早已杳无音讯。
应对销量萧条的车风自主，东风集团早前明确提出融合发展战略，但伴随着事后資源分散化、內部人事调整及其建议的没法统一，车风“大自主”单独還是融合的方案也此后没有下文。最后，也造成 了车风自主依然处在各行其是的局势。
据了解，东风集团在2017年初次提升400万辆后，早已持续2年无法进行销量总体目标，2019年全年度市场销售轿车约305.22万台，2020年再次下挫，截止到九月份，东风集团仅进行400万辆总体目标的64%，距年销量总体目标还差140多万辆，这般来看，东风集团想进行第三年预期效果基本上遥遥无期了。
