据《汽车新闻》1月25日报导，轿车驾驶功能术语复杂易造成 顾客对其作用和局限产生误会。美国汽车协会对于此事开展科学研究检测，并号召有关部门和汽车制造商统一术语。
Pilot、Autopilot系统、高級驾驶輔助系统、全自动驾驶輔助系统、Co-Pilot 360 驾驶輔助系统、高速路导航栏系统……这种仅仅汽车制造商营销推广新汽车驾驶功能的一小部分术语。新术语的冲击性让客户觉得疑惑，并对这种系统的工作能力和局限的细微的差别产生误会。美国汽车协会汽车工程和制造行业关联主管格雷格?布兰农说，“一些术语非常容易欺诈顾客系统处置权接任，但客观事实并不是这样，仍必须驾驶者自己实际操作。”
美国汽车协会于25日公布的一项新研究发现，40%的美国人期待全自动驾驶系统和高級驾驶輔助系统等系统可以独立驾驶。该机构提议安全性组织 、现行政策实施者和汽车集团必须对其术语采用规范化对策，防止顾客针对这种技术性的局限性和作用产生误会。
布兰农表明，“根据我们自己的科学研究和检测发觉繁杂的术语是一个难题。即便是大家的技术工程师深入分析买车人指南和检测车子的参考文献后，也没法彻底了解车子上的术语含意。”
布兰农所属工程项目精英团队对在美市场销售的34个品牌汽车开展了查验，测算术语的总数，汽车制造商用这种术语推广先进驾驶輔助系统。其调研数据显示，汽车制造商应用40个术语表述全自动紧急停车，20个术语表述自动巡航操纵，19个术语表明车道保持功能。
此外，汽车制造商多方也了解到，必须对于全自动驾驶和驾驶輔助系统出示普遍的顾客具体指导。当月稍早，汽车制造商、安全性推动者、车险公司、中国智库、专家学者等协同在国际性消费性电子设备展会上开设了名叫“全自动驾驶轿车文化教育合作方”的机构，该机构着眼于详尽展现这种新技术应用对顾客和现行政策实施者的潜在性益处，另外解开这种技术性的神密面具。而美国汽车协会开展的研究表明，该机构明确提出的界定可用以叙述“简易、实际且根据系统作用”的ADAS作用。
布兰农觉得，与有意乱用驾驶员輔助系统对比，对这种系统工作能力有误会会造成 更为严重的安全风险。布兰农还表明，“处理这一难题并非易事。大家最少必须先从怎样取名这种系统下手。并不是说汽车制造商不应该应用技术专业术语，只是这种术语应当具有实用性。語言具备实用性，它是提升顾客针对系统掌握的第一步。”
