2013年开创的腾势汽车，目前早就九岁了
比照我国别的造车新势力来讲，腾势汽车理应算为一位亲哥哥级的著名品牌，背后拥有比亚迪和戴姆勒强强联合，在那时候没法会想像到腾势会混到今天这一样子。2月13日，比亚迪将会再度提升对腾势的投资项目，股权收购两亿人民币RMB，全部作为注册资本。戴姆勒大中华区投资项目有限责任公司企业也可能与占有率追踪。开展股权收购后，多方面股权占有率维持始终不变。
每年赔本，文过饰非
精确定位于高端电动车品牌，腾势这里2年看上去一些低调，不仅具体表现在企业形象上，商品销量具体表现一样令人堪忧。针对这事，有专业人员感觉，腾势汽车商品单一、市价高新技术企业、方案设计普普通通、产品力不足等诸多原因促进开售商品无人过问。过去2年腾势汽车销量由2800台提升赶到4700台，在今年又降低到1974台，四年赔本近30亿RMB。
在销售量早就超几百万的新能源汽车市场销售，腾势的具体表现甚至不如一家三线自主品牌随手取下来的油水电改造商品。造成 这一形势的原因是各个领域的，最开始从前期的腾势300更新迭代公布腾势400、腾势500等车型，一直沒有Get到消费者的规定点。商品依然运用硫酸铵锂电池虽然为腾势得到了高安全系数的评价，但是在重视公里数和季节可充电电池透射系数的今天，腾势并沒有那么受欢迎。
一样的，设计产品计划方案普普通通也没法给消费者留出充裕难以忘怀的印象。但是这类都并并不是腾势销量低迷的重要原因，要掌握，新能源汽车的通风口是背负着自动驾驶和智能化两大关键元素，而腾势汽车却忽略了这一点，智能化自动控制系统具体表现不如同级商品，自动驾驶制造行业，腾势就连基本的ACC自动巡航、AEB主动刹车系统都没法开展，这不言而喻是便于造气动式而造气动式，分毫不考虑到电动车对城市交通变更的重要现实意义。
那般的一款商品，动不动三十万元的市价，谁会充分考虑？
强强联合，心怀鬼胎
高市价之后也是比亚迪和戴姆勒正中间的万般无奈，两家著名品牌强强联合打造出的腾势可以 称作含着"路面"出生的著名品牌，它在溢价增资具体表现上却得到了1 1＜2的考卷。在三国时期大伙儿早就明白了这一道理，"孟子niubi，小孩不一定So niubi，扶不起的阿斗来叙述腾势最紧密结合可是了。
不容置疑，比亚迪早就在三电制造行业得到了十分不凡的考试分数，而戴姆勒则是拥有十分多种多样的核动力汽车工作经历，却不知道这类优势并沒有促进腾势汽车的核心竞争力。据统计，今年腾势500完成了淘汰落后产能的指导思想，一方面是考虑到补贴退坡，对销量造成的负面影响。另一方面，腾势500或将改裝三元锂电池。不难看出，比亚迪是把握腾势存在的不足的。
趣味性的是，大伙儿从股权收购信息中得知，这2年比亚迪和戴姆勒向腾势汽车规模化"静脉输液"，均是用于拓展腾势汽车的服务和销售渠道，并沒有提升商品的新产品开发力度。举棋不定，网编感觉是相互并沒有取下充裕放正的心理状态来协作打造腾势这一著名品牌。也就是说，掏钱可以 ，资源共享专业性都都免谈！
比亚迪和戴姆勒协同打造腾势，事实上可以 当作是联接相互的一架道路公路桥梁。比亚迪希望可以借此机会获得戴姆勒新款奔驰的著名品牌力度、品质制作工艺以及智能化方面的专业性。而戴姆勒则是瞅准了比亚迪在中国销售市场上的方法专业能力以及三电方面的核心技术优势。
夹缝生存，能走多远？
今年是造车新势力的供货年里，一样精确定位高端的蔚来早就完成了"一万台"的个人发展目标；威马汽车凭借和地方政府十指紧扣打造共享出行生态环保，一样抢来到新能源汽车发展趋向的主导权；小鹏汽车则是信心十足地发布要在今年 开展300亿元的股权质押融资，并在年底开展三万辆的供货。较为之中，腾势汽车的境况看上去十分尴尬。
倘若说同行业的市场需求仍在初步阶段的话，那么腾势汽车也是有一丝气喘的时间，终归长期来看新能源汽车市场销售的增速是非常明显的。却不知道，传统车企慢慢用劲，促进腾势再一次被市场销售政治化，著名车企新四化齐头并进，就连新款奔驰子著名品牌EQ也曝出了商品EQC订单详情销售一空处于需要量很高的状况，她们或许将会变为碾轧腾势的最后一根稻草。
前文写已过，腾势的出现是两家企业博弈的结果，在此次交战之中，谁先开展预期目标，剩下的人便会积极主动来梳理这一烂摊子，只不过这一阶段不能用时间来定量化。因而，时出去看腾势汽车依然黑云罩顶。
