伴随着电动汽车的价格波动、里程数更长，大家一直以来预测分析的向电池驱动代步工具的变化好像将要变成实际。但一个不容乐观的挑戰依然存有：严冬气温所导致的危害。
美国汽车协会（AAA）的一项新研究表明，当平均气温降低到华氏20度时，电动汽车的均值行驶里程数会降低41%。当平均气温降低，电动汽车买车人会把车里溫度调到最大。这给电动汽车的充电电池产生了比较严重的工作压力，减少了充电电池的总里程数，提升了电池充电的频次。
美国汽车协会汽车工程项目与制造行业关联负责人格雷格·布兰农（Greg Brannon）在一份申明讲到，“自打销售市场上出現了大量类型的设计方案和挑选，及其更长的里程数至今，电动汽车的诱惑力稳步增长。要是驾驶员们搞清楚，在极端化气侯下安全驾驶电动汽车是有限定的，她们就不大可能由于行驶里程数出现意外降低而猝不及防。”
在近期围攻美国中间和澳大利亚的寒潮中， 电动汽车买车人发觉了这一点。伴随着气温降低，雪佛Bolt和特斯拉汽车Model 3的买车人反响强烈，她们的汽车行驶里程数数最多降低了50%。
高溫也会“连累”电动汽车。据美国汽车协会汇报，当室外温度达到95华氏度，车里应用中央空调时，里程数会降低17%。极端化的溫度自然会降低行驶间距，可是在这类状况下，应用车子的加温、自然通风和空调机组都是造成巨大的危害。
与应用燃气轮机的汽车不一样，电动汽车必须运用充电电池为气侯自动控制系统出示驱动力，而燃气轮机汽车可以用余热回收为发动机舱采暖。
电池容量越少代表着电池充电频次必须越多，这就提升了汽车的运作成本费。美国汽车协会的研究发现，与大城市和高速路在华氏75度的溫暖自然环境中行驶的成本费对比，室外温度为20华氏度时，每行驶1000公里所耗费的发热量提升了近25美元。
美国汽车协会检测了5款电动汽车——宝马i3、雪弗兰Bolt、曰产Leaf、特斯拉汽车Model S和大家e-Golf——全部这种汽车的最少驶里程数都会100英里。在一个封闭式的检测模块中，能够 对工作温度开展严控。
以便明确对安全驾驶范畴的危害，美国汽车协会将冬天和夏天的状况（包含应用通风空调和不应用通风空调）与一切正常室外温度的状况开展了较为。让人诧异的是，美国汽车协会发觉在检测的汽车中，寒冷和炎热对行驶里程数的危害基本上是一致的。
电动汽车生产商在勤奋扩张市场销售的另外，务必寻找一种方式，将恶劣天气的危害清除。美国汽车协会表明，买车人能够 采用一些对策，协助缓解炎热和寒冷对电动汽车的危害。当汽车还连到充电头时，能够 花些時间加热或预冷汽车。假如要去长途旅行，提早方案好经常的泊车电池充电，那样就不容易走在路上碰到充电电池无电的状况。
