宝骏730这款车早已不用我再过多的详细介绍了，不论是每个月的销量還是目前市面上的拥有量，都早已让大伙儿对它极其了解。但是有一点将会会要我以内的顾客一些晕头晕脑，那便是这辆车所配对的传动系统确实是太丰富了。MT、AMT、DCT再再加本次试驾的CVT，这般多种多样的挑选会让顾客一些手足无措。那麼哪样传动系统才算是最合适它的呢？也许在今天的试驾里能找到答案。
本次试驾的宝骏730 CVT版看起来仅仅换了一台变速器，但其实发动机也悄悄地发生了更改。一样是1.5T涡轮增压器发动机，主要参数却对比过去的发动机拥有一定的提升。至大功率为111kW，最大扭矩转速250N·m，比老型号规格发动机在输出功率上提升了1kW，扭距提升了20N·m。传动系统的转变是本次试驾的重中之重，为可仿真模拟8速的CVT变速器。
针对宝骏730改装CVT变速器那件事情，相信针对绝大部分顾客而言全是赞不绝口的。虽然它会损害一定的说白了安全驾驶快乐，但以家庭装为目地的宝骏730这显而易见并不是重中之重，更平稳舒服才算是它发展的方位。
归功于这么多年小排量涡轮增压器发动机的迅速发展趋势，CVT车系早已不用像当初那般，必须靠比较灵巧的油门踏板初段来遮盖小排量自吸发动机在低扭区段的不够了，大家本次试驾的宝骏730 CVT版便是小排量涡轮增压器发动机迅速发展趋势的物质。
悬挂系统会很温和的将振动阻隔开，人体也不会伴随着地面的细微波动而有一切晃动。来到大晃动道路，悬挂系统的回弹力速率尽管很慢，还会继续随着一些不必要的颤动，但那类舒服的觉得却没办法让车里乘客紧皱眉梢，总体主要表现十分合乎一台MPV需有的特性。
