在我的印像里，玩“高新科技”一向并不是日本车的优势，不象人们了解的德国车，美国车那般，用五花八门的新科技去赢得大家的眼光！而日本车大量的是在日常生活中当担一个不张扬、性价比高经久耐用的人物角色！长此以往，大伙儿在潜意识中中也没对日本车的新科技版面有多大希望，好像如果你能再次做好一位家居，结实经久耐用的人物角色就彻底就行了。
但今日的试架 这台曰产全新天籁做为日本车的一大代表 ，好像一件事 ，也对这一状况，首先讲过一个“不”！
怎样阐释这一“不”，就是今日的试架內容，初次检测曰产“铁友”系统中ProPILOT智控领航系统。
在这以前人们先解释一下什么叫“日产智行系统”。日产智行系统能够说成现阶段日产汽车的智能神经中枢，是曰产以完成“零安全事故、零排放”为总体目标 ，着眼于产品研发小车智能化与自动化技术，现阶段关键分成智能驾驶、智能驱动力、智能互连三大技术领域。
而今日感受的曰产ProPILOT智控领航系统便是智能驾驶层面的主要作用。而做为曰产大家族的当家的参赛选手，第七代日产天籁好像名正言顺的变成了第一款配用全新升级铁友系统的车系，也使天籁首先完成了L2级別的全自动驾驶。
最先先从一切正常跟车看起，曰产的这套定速巡航系统叫“ICC智能自动巡航”，能够完成0-144km/h的飞速段全自动跟车，起停。这一速率区段基本上包含了现阶段中国基本上全部的行车情景，即便在“纷繁复杂”实时路况中，也可以全自动调节速率并立即的开展降速刹车踏板，这一点我还在今日深有感触。
早上在城区检测全自动跟车时，中途诸多社会发展车子不断插队，变更车道，可这套系统并无我有以前意料的反映不立即，或根本沒有鉴别到正前方插队车子的状况产生。
车前的6颗检测雷达探测精确，提早的鉴别了前面的车子的行车运动轨迹，并提早降速，乃至泊车。而不仅仅是机动车辆，正前方乃至插进来电瓶车，单车，他都是开展鉴别并降速。在安全系数层面，这套ProPILOT智控领航系统可以说保证了一个较高水平。
而在汽车方向盘左边的正下方还有一个汽车方向盘图案设计的功能键，这就是ProPILOT智控领航系统中的“转为操纵”起动功能键，它可以根据车之前一个单目监控摄像头、毫米波雷达、VDC车子实时控制系统这些7大操纵系统鉴别单一行车道行车道线并追随行车道线的方位去调节方位，保证车子持续保持在这里行车道中央政府。人们也对于这一作用，开展了数次实验。
而历经人们的检测，ProPILOT智控领航系统只有协助你一直在“平行线”及其视角较小的转弯上开展垂直居中维持。如同今日的许多 不具备彻底全自动驾驶方式的车子一样，它依然规定驾驶员在行车全过程中時刻维持握紧汽车方向盘，如果你松掉手，10秒以内便会对你开展提醒而且警示！
而除开全新升级的铁友系统外，人们留意来到这款车的驱动力构成，更是和英菲尼迪（Infiniti）QX50相同的 ，第七代天籁的“最厉害的武器”—VC-TURBO可变压缩比柴油发动机。
VC-TURBO智控模块往往被称作“高科技”，是由于它能够完成发动机压缩比从8：1到14：1的智能无极转换。行车中途电脑上会依据柴油发动机负荷、油门踏板深层、给油速率、汽柴油质量等繁杂的逻辑性来开展发动机压缩比的即时调整。发动机压缩比1：8时要得到更强的驱动力，当发动机压缩比转换至14：1时，车用汽油点燃高效率的提升，让第七代天籁完成更低的耗油量主要表现。
查了一下，现阶段再售的流行B级车的2.0T柴油发动机的至大功率，广泛在120kW至165kW中间，而第七代天籁的2.0T发动机排量则做到了185kW，扭距则做到380Nm，官方网的0-100km/h的加快時间只需6.42秒，相比平级敌人高于一大截。
而坐享这般强大的驱动力数据信息，官方网校准的油耗却只能6.7升，这好像一些难以置信，是真的吗，我们一试便知。
虽然185kW的至大功率，看见就要人激动，可第七代天籁开了并不象我觉得的那麼激进派，初段驱动力還是一种慢慢排出的觉得，乃至感觉像一台自然吸气。可如果你不断给油，加快直到60km/h之上，这台涡轮增压器柴油发动机仿佛才不久被唤起！驱动力会有一个显著的暴发点，而如果你反映回来的情况下，速率早已靠近了120km/h的速度限制！
但假如跟德系平级的2.0T车系对比，天籁就显着就腼腆多了，全线开出来并沒有那类刺激性与推背感。我觉得挺大水平上是CVT变速器的原因，尽管模拟了八个档位，可它還是必须一个慢慢提升转速比的全过程，或是是技术工程师们有心让它维持着一些儒雅，但之后段的主观性加快還是最该毫无疑问！
你可能会认为实际跑出来的油耗比官方宣称的6.7L/100km高出很多，但你要注意，这毕竟是一台最大功率185kW的B级车！这个油耗表现已经足够让人满意。
如何才算是一台“好的B级车”？作为汽车媒体，我们经常会被朋友或消费者问到这个问题。是动力澎湃？是宽大舒适？还是省油安全？可今天这台2.0T的第七代天籁似乎都做到了，或许每点都不够极致，但综合实力已经不弱于任何一位竞争对手。
但略微遗憾的是，这套ProPILOT智控领航系统当前只会在售价26.98万的2.0T顶配车型上才会搭载，消费者去使用这套系统的成本还是不低的。而本次的ProPILOT智控领航系统只是日产智行的第一步，日产也计划在2021年，导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术，就让我们静待“日产智行”的再次突破吧。
