近期一段时间，特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）针对该企业的互联网（Tesla Network）发布了许多的观点，这一互联网能够让特斯拉汽车的车辆有着全自动驾驶工作能力，而且让这种车辆变成自动驾驶出租车，能为买车人和特斯拉汽车自身产生新的盈利。
虽然保持自动驾驶出租车还必须较长的時间，可是这并不防碍马斯克和别人对这一技术性的想象，很多人都会想像当自动驾驶的技术性难题所有处理以后，将来可能产生哪些。
前不久，马斯克表达，现如今顾客所选购的一切一辆特斯拉汽车车辆全是“升值财产”，由于这种车辆将来能够为买车人产生收益。殊不知，要想保持“升值财产”这一企业愿景，标准之一便是将来大家将没法根据同样的价钱选购一样的物品。而马斯克也表达将来他可能让那样的事儿产生。
他觉得，一旦自动驾驶出租车变成实际，特斯拉汽车很有可能会终止向顾客市场销售小车，就算选购价钱也不会是以当今的价钱。自然，针对关心特斯拉汽车自动驾驶出租车方案的人而言，特斯拉汽车有那样的念头并不怪异。实际上，它是马斯克自己第一次确立说明，当今特斯拉汽车车辆的价钱是一个较为有效的价钱，并且顾客只能在比较有限的時间里才可以再次根据这一价钱选购特斯拉汽车的车辆。
特别注意的是，马斯克的这一方案取决于下列好多个假设标准：1、特斯拉汽车有工作能力作出一辆可以在无论如何，不用人们驾驶员参加，就能保持自动驾驶的小车；2、因而该辆自动驾驶车辆的实际操作成本费务必要小于人们驾驶员的薪水，才可以不用应用人们驾驶员；3、这种自动驾驶出租车要有着充足的挣钱工作能力，让自身赚到充足的钱，在将钱财的经济成本考虑到以内时，它所造就的潜在性盈利可以大大的超出4-5万美元的小车购买成本费，及其今后的经营成本。
假如这种标准都能保持，那麼特斯拉汽车可能有着2个挑选：第一，一次性以4万美金的价钱将车辆售卖给顾客。第二，保存这种车辆，并将其做为自动驾驶出租车来开展经营，并且要保证在车辆的应用周期时间内生产能力等于这一价钱10倍的收益。假如可以保持这一总体目标，那麼特斯拉汽车卖出小车而错过将来极大的潜在性盈利，就将是一个愚昧的作法。
除此之外，特斯拉公司还共享了一些数据信息，这种数据信息说明该企业确实在考虑到在未来自身经营自动驾驶出租车服务项目。在前不久举办的自动驾驶投资者日（Autonomy Investor Day）上，该企业对外开放展现了一张ppt，这张ppt显示信息，一辆一般的自动驾驶出租车可以在其使用期中造成使用价值33万美金的盈利。并且与此对应的是，前不久特斯拉汽车提升了其并未公布的全自动驾驶小车的市场价。
这就是马斯克称顾客只有在未来比较有限的時间里选购到特斯拉汽车车辆的缘故。由于在保持自动驾驶以后，一辆本来只卖4万美金的Model 3忽然间可以给特斯拉汽车产生6十位数的收益。马斯克表达：“顾客将来仍然能够选购特斯拉汽车车辆，可是价钱可能明显的提升，由于全自动驾驶小车可以做为自动驾驶出租车应用，其使用价值要比非自动驾驶车辆的高多倍。”
这促使特斯拉汽车未来已不保存很多的车辆零售业务，而致力于自动驾驶出租车服务项目，不清除将运输队售卖给其它公司。先前该企业早已表达，她们方案对早已租用给顾客的Model 3车系开展认购，而且在租期进行以后，将这种车辆用以自动驾驶出租车服务项目中。
这就是特斯拉汽车的“主方案”。针对早已选购了特斯拉汽车车辆的买车人而言，将来她们能够凭着自身的车辆参加特斯拉汽车的自动驾驶出租车新项目，可是假如将来特斯拉汽车察觉可以根据保存所生产制造的车辆来得到大量的盈利，她们也一定会那么做。先前马斯克也说过，伴随着Uber、Lyft等人们驾驶员竞争者的发展壮大，特斯拉汽车已经考虑到提早对外开放其互联网，进而在全自动驾驶保持以前让买车人用自身的车辆赚点零花钱。
当今，好几家公司都看准了部件自动驾驶出租车运输队，包含Uber和Waymo这些。特斯拉汽车与这种公司较大 的差别，便是从技术上她们并不适合激光雷达，而其它公司都挑选了这类技术性。而在未来，到底哪种技术性会获得自动驾驶的最后获胜，如今还不知道的，可是不管最后哪样技术性获胜，不容置疑的是，第一个处理这个问题的公司可能得到高额的收益，并且其它沒有把握自动驾驶技术性的公司也一定会狙击这个公司，比如像监督机构劝谏自动驾驶的危险因素。
从将来的视角看来，自动驾驶变成主流产品好像是一件没法防止的事儿。很显著，在较长一段时间之后，将来大家可以自身驾车的地区可能越来越低，这并并不是由于管控组织期待产生那样的事儿，只是由于群众可能对自动驾驶造成愈来愈高的要求。当人们驾驶员被视作是交通出行中的不安全要素时，群众就可能刚开始作出反映，进而阻拦人们驾驶员再次上道。
自然自动驾驶替代人们驾驶员现阶段看来还仅仅一个假定，可是这一假定并不是脱离实际，由于保持这一总体目标的每个流程，如今看起来并并不是空中阁楼一样的空想。
