在2018与二十万辆销量目标擦身而过后，东风启辰"实干"地将今年目标下降至18万台。在中小型“冲销量”SUV T60（2018年末发售）基本上零市场销售数量的前提条件下，东风启辰保持18万台销量好像大概率能够取得成功。但是，持续走低的销售市场主要表现却让东风启辰与小目标本末倒置。
此前东风集团股权公布了今年6月份产供销周刊，在其中合资企业自有品牌东风启辰出現了25.82%的上位跌幅，上半年度55,861辆的总销量远小于同期相比的75,301辆，启辰销量的大幅度降低也造成 全部东风有限业务流程版块出現了1.68%的下滑。特别注意的是，6月份国五车型清库还要一定水平上减少“清理”了东风启辰的销售业绩，6月每月不上0.01%的下滑让其上半年度跌幅过去5个月的29.28%降至25.82%。
除此之外，从目标达成率看，31：100的上半年度/全年度目标销量比也基础宣布东风启辰三年自主创业夯实基础的收官之年要萧条结束。
虽然总体销售市场在下滑，但将销量下滑归因于销售市场局势不太好显而易见是毫无根据的。乘联会最新数据显示信息2020年上半年度新能源客车销售市场出現了9.3%的下滑，但是仔细观查能够发觉，主流产品豪华车品牌或是大致量、商品主力阵容丰富多彩的合资仍能维持一定力度的提高或是与大市平行面发展趋势。
相反，欠缺品牌溢价、商品主力阵容相对性贫乏的自有品牌则变成了连累新能源客车销售市场的主要，一部分小规模的知名品牌乃至出現了多倍于大市的跌幅。例如，东风启辰25.82%的跌幅就做到总体新能源客车销售市场的二倍之多。
此外，增减销售市场转存量市场的当今，还掺杂着消费理念升级等严厉打击小规模、低品牌溢价汽车企业的不利条件。这一点，在东风启辰主打产品主要车系的身上呈现得酣畅淋漓。
1-6月份，东风启辰主要SUV T70总计市场销售不够8,000辆，而同期相比销量则达到2.两万辆之多，跌幅超出60%；中小型SUV T60在曰产做作业及其性价比高前提条件下，全年销量不上1千辆，而上半年度5千几辆车的考试成绩乃至还不够中小型SUV榜样广州本田XR-V十几天的销量。其他的商品，例如T90、M50V也是基本上失去响声。
现阶段总体启辰管理体系基本上依靠D60一款车系适用，这款精准定位A 级小汽车用完美性价比高文化教育了“下沉市场”的顾客。即便如此，D60全年6,000余辆的销量也仅为吉利帝豪、荣威i5的一半不上，自然这還是创建在D60彻底舍弃股权溢价的基本上保持的（吉利帝豪、荣威i52款A级轿车标价高过启辰D60）。名气相对性较高的知名品牌，越能在商品、价钱要素非常的状况下获胜，D60和吉利帝豪、i5的差别，大约也就是品牌知名度危害销量的最惨忍的反映。
在目前车系不断销量下滑的前提条件下，“开源系统”便变成东风启辰唯一可以寄希望于的层面。东风启辰新汽车方案显示信息，其将在三季度、四季度相继推广e30、T60 EV、D60 EV三款电瓶车，但是明白人都了解，纯电动汽车型可以出示的市场销售增减本就比较有限，更何况这三款车的具体市场销售時间也就一个一季度上下。
