尽管现阶段中国的皮卡车型仍然含有显著的工程车特性，但遭受殴美高档家庭装型皮卡的危害，愈来愈多的越野车顽主和生意人刚开始考虑到将皮卡做为家商两用车型，长安公司看好这一机会，与PSA公司联合开发了今日要试架的这个长安凯程F70，做为一辆尺寸较大高档皮卡，长安凯程F70不但借助国际级一线经销商打造更结实经久耐用的质量，另外根据出色的设计方案与丰富多彩的配备让长安凯程F70更为贴近新能源客车的应用感受。
文章内容刚开始前，先根据《Vlog路书》了解一下此次试架的全过程早已长安凯程F70的特性吧。
人们今日试架的车系是长安凯程F70，新汽车现阶段尚未发布实际市场价，预估将于11月底正式上市。而人们此次的试驾车尽管贴近批量生产水准，但仍然为试用车系。
人们的试驾车配用编号“云内D20TCIE”的2.0T柴油机，至大功率115kW，最大扭矩转速350Nm，现阶段尚未发布实际转速比区段。此外，车子中后期还将出示五十铃2.5T柴油机，至大功率95kW，最大扭矩转速320Nm。及其沈阳市三菱2.4T发动机，至大功率134kW，最大扭矩转速270Nm。
传动装置层面，早期发售的三种驱动力都将配对6挡手动变速器，中后期将出示自动变速器车系。
汽车底盘悬挂层面，人们的试驾车选用非承载式车身构造，应用前双叉臂式单独悬挂，后钢板弹簧式非单独悬挂。中后期还将出示应用五连杆式单独后悬挂的车系。
配备层面，四驱车型标准配置ESC车体平稳系统软件、牵引力控制系统软件，并配置绘佳锁紧式机械设备差速锁，这种全是中国别的皮卡车型高配才有的配备。
在这以前我曾经试架过几辆车皮卡车型，乃至家里也是一辆皮卡用于便捷亲朋好友平时运输货品，她们交给我的印像大量是结实经久耐用和简单直接，但今日试架的该辆长安凯程F70的主要表现的确一些意想不到，尽管你以家用轿车的规范去考量，它仍然有提高室内空间，但这大量是受制于结构特点，在皮卡类车系中，它的主要表现早已非常优异了。
柴油机拥有低扭充足的天生优点，何况人们還是在基本上满载的情况下试架，该辆长安凯程F70在发展环节的驱动力輸出非常强悍。仅仅离合的契合点较高，且在契合点部位也有一些弹脚的觉得，总体主要表现不足线形，第一次安全驾驶时必须开展短暂性的融入。
尽管生产商尚未发布柴油发动机最大扭矩转速的暴发区段，但安全驾驶中你可以觉得柴油发动机在1700rpm上下也有显著的驱动力暴发。因为柴油机与发动机频率特性的不一样，安全驾驶中你需要更经常的转换档位以确保驱动力輸出的不断。格拉里高原地区的蜿蜒曲折进山道路对驱动力是个很大的挑戰，但要是实际操作恰当，长安凯程F70的主要表现還是可以比较满意。
6挡手动变速器的入档较为畅顺，触感非常好。而且不论是待速情况還是行车全过程中，档杆也没有出現摇晃的状况，这在中国皮卡车型中较为难能可贵，给人产生非常好的乘驾感受。
尽管是是非非承载式车身，但悬挂并并不是硬桥硬马的校准，反过来，较绵软的悬挂能对地面细微晃动开展非常好的过虑，就算你眼下的实时路况并算不上好，但绝大多数晃动会被房梁阻隔，不容易传送到车里影响司机。
而应对很大晃动时，悬挂的解决也充足淡定从容，仅仅满载情况下后悬挂的跳跃较为显著，好在皮卡与一般新能源客车不一样，两行旅客的部位间距后悬挂较远，但我还是更希望将来的五曲轴车系。
尽管长安凯程F70较竞争对手拥有更大的车体规格，但它开起來却沒有过去皮卡车型的沉重感，就算在贫困地区多弯道段行车，汽车底盘的响应时间也可以比较满意，在皮卡类车系中，它的操纵早已算出色水准。
汽车方向盘选用液压机助推转为，旋转触感偏沉，但针对男士客户来讲算不上费劲。出自于在非铺装路面越野车时的应用要求，转为存有可接纳范畴内的一定转向不足，但在多弯道段行车时，转为并沒有给人产生偏向模糊不清的觉得。
此外车子在隔音层面的主要表现比较满意，待速时柴油机的响声被非常好的阻隔在车窗外，应用分贝仪检测的标值大约在44dB上下。行车全过程中，车子对各类噪声的操纵也很好，在皮卡车型中非常难能可贵。
