8月19日，由中汽协举办，“全世界汽车工业自主创新交流会”北京國家国际会议中心隆重举行。电享高新科技powershare创办人兼ceo朱卓敏发布演说，下列为演说纪实：
前边特邀嘉宾都讲的较为大，电享高新科技大量聚焦点于人们公司股东让我们授予的潜能，大量是较为细的，我们都是做全部制造行业的“钢钉”解决这个问题，这个问题大伙儿看到了较为落地式一点，或是大伙儿感觉较为确实一点。人们大量相互配合每个绿色生态管理体系的基本建设，由于人们把自己精准定位为powershare，技术性合作方去解决现阶段的一些难题。包含雷洛生产商大家都了解，将会在全世界的销售量是第一，超出特斯拉汽车。人们大量是把欧州的一些观念及其国外的观念及其融合我国中国的具体情况，人们大量是去相互讨论如何解决一些纯电动车的市场销售及其感受和支撑点全部代理商的互联网。
人们网络营销做ppt将会不太清晰，今日来的观众们大量是代理商，我临时性写的一些物品，跟ppt不太有关系。电享高新科技实际上還是主要是高新技术企业企业，解决充电行业的难题。人们现阶段的合作方关键還是聚焦点在汽车企业的服务，包含雷洛-曰产-三菱及其戴姆勒的顾客及其全球的合作方。
欧州销售市场及其我国市场的全产业链的不一样，寻找如何解决将来ev销售市场。我国市场以往全部汽车贸易是下降的，但无论如何ev销售市场是在提高的，并且人们也看到了许多的信息内容新闻媒体，大伙儿都会探讨ev，包含oem许多主飞机场都会找寻将来的发展趋势，许多oem乃至声称她们在传统式汽车厂的产品研发早已终止了，大量是竭尽全力资金投入纯电动车的发展趋势。许多oem关厂、裁人或是停业整顿一些业务流程，可是人们触碰到宏观经济整体规划的oem，她们大部分这些的减缩支出、裁人一部分绝大多数全是在传统式汽车制造业的一部分。在ev这一块她们還是不断资金投入，一个是销售量下降，此外是人们如何解决纯电动车的销售市场。
全部ev针对代理商来讲是不太好的信息，降低了到汽车4S店的售后服务服务。这也是大伙儿为何大量讨论、寻找一些新的突破点。这种新的突破点取决于哪儿，将会别的的业务流程版块人们前边特邀嘉宾都会讲了，但人们将会大量是关心如何解决代理商这一块的提高，这一块提高大量是出示给用户出示更强充电服务，这种充电服务可以确保用户一直购车。用户购车关心二点，一点是这一车能跑是多少，此外是可否解决充电难题。充电难题，将会跟买了油车是一样的，用户大量趋向于买纯电动车。这个方面解决了，相信充电电池生产厂家跟汽车厂家都会持续的推动联接，充电互联网是必须全部社会发展的能量来做的。
前边特邀嘉宾讲来到全部全产业链的曲线图，最先有oem随后才有代理商，如今oem也在逐渐关心充电行业。原先的汽车集团是沒有给油单位的，沒有关心油的互联网的单位，而如今大部分全部的汽车厂家常有充电有关版块的各个部门，这一块业务流程版块是汽车企业如何提升用户的感受，如何解决用户充电的习惯养成，更为无缝拼接的应用，或是如何加速更功率大的的充电，剩余全部互联网建设還是必须代理商互联网做的。像类似玛莎拉蒂，就是说在国外早已是全部线必须安裝充电桩，中国也是这般。等于车公司在逐渐更改，如何协助代理商提升大量的售后服务的附加的升值服务。像全部的店能够 出示一些充电服务给这种用户得话，这也是一个挺大的应用的应用领域。
欧州及其中国全是这般，营运商非常多。营运商非常多在欧州人们调查了有三百多家，在我国600、700家，还不包含一些小的营运商，人们触碰许多oem及其代理商，大家都觉得我买车也要教用户如何应用每个不一样app充电，我们要说动用户买不一样的小车，人们代理商汽车4S店就需要教用户免费下载一个app，持续在里面在线充值，这是一个十分不尽人意感受。在欧州也是这般，在欧州现阶段而言绝大多数的汽车厂家都会持续探寻更为提升用户感受、充电服务的作用，不仅是汽车上，也是协助一些代理商能够 保持更强的充电互联网的基本建设。
在我国跟欧州不太一样，在我国全部充电全产业链会较为错乱，我国的公司喜欢的是，要是我可以做我还做。我国许多的充电桩经营公司，也是制造商、是营运商另外也是服务平台服务商，也是针对c端网络的经营方。这反倒会把自己做的较为杂。人们发觉在欧州，大伙儿做的会较为精，大伙儿各负其责。经济下行，全部全产业链并不是特别好的情况下，更为必须大伙儿专于一点，把自己所善于的物品搞好，由全部服务网络来基本建设一套。
针对ev而言，大伙儿在卖新车、告知用户如何应用ev的情况下，实际上有很多的痛点，这种痛点假如说可以说动用户，换句话说协助用户去解决以后的难题，用户选购ev的意向也马上会慢慢提高。但不管怎样，人们在我国也找了许多的营运商，找了许多的协作及其新的讨论，但迄今为止人们做了许多的路测，大约30%-40%，乃至于一些头顶部营运商充电互联网還是十分不尽人意，還是许多不能用，乃至有一些进去以后，实际上是独享的场所，你是进不了的，它是有一些痛点，这一痛点必须大伙儿探寻如何解决。
包含用户，遭遇着许多app的应用，现阶段也是许多聚合物商来做这一块，可是大量聚合物商是以互联网技术的视角考虑，没有办法解决线下推广许多的桩不能用，这造成了用户用了一个app，来到以后还发觉许多桩不能用，它是全部制造行业的难题。无论是充电桩公司，還是营运商公司，還是别的公司，人们都会解决，可是这一痛点相信在未来的一段时间内還是没办法去100%的摆脱掉。做为一个汽车4S店，汽车4S店是有工作人员的运维管理，有很多技术人员在这其中，并且商品是随意的，因此4s是较为非常容易考虑用户这一桩、可用，并且可以有非常好的服务在里面的。我们在持续的协助许多的代理商，协助许多的汽车企业企业及其汽车厂家开展一个简易搜索应用充电。挑明而言，在我国大伙儿从互联网技术的视角逻辑思维去讲，实际上沒有一切的多元化。但在这里里边实际上还涉及我不久常说端到端的总体应用，全部充电个人行为实际上设定了里边的硬件配置，设定来到充电桩跟车中间的关联性，这种物品假如必须技术性的资金投入摆脱的。
针对营运商来讲几个痛点，现阶段来讲许多汽车厂家刚开始规定许多4s刚开始安裝充电桩，规定给买车人一个详细配套设施的充电服务，这遭遇着挺大的难题，不仅是汽车4S店遭遇的难题，也是许多充电生产商遭遇的难题，包含基本建设的一些难题，项目投资额度是较为大的。较大 是场所用电，场所用电是十分大的难题，充电桩的技术工程师规定较为高，尤其是大伙儿将来往功率大的充电走的情况下，这是一个十分大的难题。如何给4s解决用电的难题，它是必须大伙儿解决的。包含人们如今也跟许多的一些供电公司及其许多的储能技术企业相互的讨论，一整套端到端解决计划方案，来确保许多的4s里边，沒有再在附加提升用电的状况下人们协助他解决掉这种充电的难题，解决掉这种用电的难题。
经营的难题，如何保持精细化运营。今日绝大多数充电营运商，大伙儿在新闻报道上见到绝大多数全是不赢利。可是根据人们合作方而言，许多精细化运营的生产厂家、营运商赢利的，因为它能够 出示大量的服务，并且全是当地的经营上更懂本地驾驶员的用户习惯养成，这种小而精的营运商反倒是赢利的，并且许多充电生产商毛利率能够 做到十几个钟头、二十个钟头，乃至有一些生产商是排长队在充电的。这种物品相对而言是更为必须一整套的解决计划方案去设计方案、去思索，并并不一定的生产商，并并不一定的4s都合适建功率大的充电或是是直流电充电，这還是要依据具体情况去做一个总体的整体规划跟设计方案。
维护保养，它是较为大的痛点。刚刚大伙儿见到30%，实际上有一些桩是坏是线下是不能用的，由于你也不太可能资金投入很多人力资源维护保养这种物品，这全是运作商痛点，也是许多汽车4S店建充电站的难题，这全是必须持续的解决跟探寻的。人们企业也在持续的健全。人们跟许多汽车4S店出示一整套的解决计划方案，这一解决计划方案包含从云空间到硬件配置到基本建设到工程施工到运维管理及其保持一些引流方法的总体计划方案。
人们如何给4s解决这种电力能源用电难题人们也在持续的思索，全部电力能源互联网的基本建设，包含如今的许多的新造车阵营的生产厂家，他乃至自身在思索，她们并不是oem厂，她们是分布式能源的企业，每一个车辆全是一个挺大的电力能源流动性，因此在未来的能源十大机遇里边，新能源技术是第一块状，另外智能化微网、智能化储网也是较为大的一块。人们给全部汽车4S店的解决计划方案里边，包含储能技术、智能化微网及其全部系统软件的连动，协助保持一个类似离岛的解决计划方案，全部汽车4S店乃至能够 在一定的状况下不用附加的外界的一些电力工程，我也能够 支撑点起我的汽车4S店的应用，另外，许多的车公司遭遇着一个较为大的难题，汽车企业國家对它有严苛的规定，务必担负充电电池的退伍，这一退伍出来的充电电池如何使用也是一个挺大的难题，汽车4S店相信未来也会担负协助公司解决这一充电电池专业化运用的难题，协助汽车企业把老的充电电池从车里拆下来，这种难题马上会涉及全部电力能源的专业化运用及其电力能源智能化遍布的难题。
人们有一个见解，区块链技术。这将会跟许多公司的思索有一定的矛盾的。任何人都会做车联网平台，车联网平台干了十几年，真实实际意义上的车联网平台迄今为止也没有保持，这里边自然有技术性的缘故，但我觉得一个较为大的缘故，如今oem厂是紧紧把握住了数据信息，他不容易把数据信息随便地奉献给外界合作方，针对汽车厂而言这就是它的公司的关键、公司的使用价值。做为一个外界的服务商而言，将来无论是在聪慧充电行业還是在别的行业，大量是紧紧围绕着oem厂做一些区块链技术的商品，根据这种区块链技术的商品服务不一样顾客、不一样oem厂、不一样的生产厂家，这是一个较为大的协作或是是全部绿色生态将会造成的当然生长发育的室内空间，而不是我们去设计方案一个中心商品、设计方案一个服务平台商品，随后全部的绿色生态者在人们这一服务平台去旅游。因此我觉得区块链技术是较为大的将会。无论如何车有很多的知名品牌，电力能源遍布也是有很多的，智慧楼宇、智慧社区、聪慧工业区这种全是电力能源派发及其接纳的点，这种物品你没办法产生一个统一化的服务平台，随后规定全部汽车厂家干预到这一服务平台。纯电动车一旦上电力能源的遍布马上会受影响，我觉得区块链技术才算是一个有效的，将会存有的销售市场。这是我觉得融合一些现实状况及其发展趋势的状况来思索的的难题。
这是电享科技目前主要做的一些市场，以及主要去思考的一些点。我们希望可以跟更多的行业合作伙伴共同去探讨，这个市场的发展会是怎么样子的。
还有一点想法，去中心化很重要的关键点是用户隐私。我们在欧洲做的时候，发现跟中国思考的完全不一样。大家做一些平台以及所谓大数据分析的时候，大家是否考虑过这个数据归谁？车厂认为规这个数据归他，用户把这个车买过来了，这个数据我不应该给你，你要找我要，应该找我签协议或者是授权。
欧洲从去年开始，数据安全隐私法是非常之严格的，这导致了我们在国内做的时候，我认为可能并不是真的去思考用户隐私，你没有站在用户的角度去思考，更多的是说我去设计一套平台，我去搭一套架构，然后搜集更多的数据，做更多的分析，然后给你推销更多的产品。我认为这一点，从欧洲的思维跟国内的思维可能有一些不一样。去中心化，才能够让整个生态，不同的厂家，不同的oem厂，不同的经销商，不同的网络以及未来的能源有一个结合，这个接合部应该把所有用户隐私数据放在中心，而是牢牢放在用户手里，由用户自己使用不同的平台，不同的一些营销服务。
