这一全世界沒有极致的车，就算它使用价值上百万、干万乃至上亿，但在超级跑车势力中有一款车已贴近极致情况，它就是说兰博基尼huracan evo。
我好像非常少给一辆车这般高的点评，何况说句实话，在感情要素来对“马”要核对“牛”更爱好一些，但常常触碰完兰博基尼huracan，我都是有一种要“老公精神出轨”的欲望，非常是此次在浙江赛车场短暂性试驾了huracan evo之后。
以前我喜欢huracan performante——十分纯碎的赛道设备，但也并并不是恶魔，可以宽容你的一切，就算你以前从没在赛道里撒过野，它也可以保证去循循善诱，并给你渐渐地寻找信心，进而将它的特性充分发挥到完美。
但performante并不不张扬，ala系统软件配套设施的大尾翼和流体力学设备让该辆阔曼门窗看上去性子很狂躁，这些从来没有触碰过它的人，尝试以前一定会考虑到三分，而且也并不一定的人到挑选兰博基尼时，会在“跑赛道”这一出行情景前划对勾。
因而持续尝试奋发进取的兰博基尼适度发布了huracan evo，一辆集性能与平时应用舒适度的超跑，却拥有充足“不张扬”的造型设计，及其同performante一样完美的动态性主要表现。
对兰博基尼一切一款车系的初体验务必在赛道，它是国际惯例。就算此次赛道安全驾驶時间十分短，因为我可以迅速获得到huracan evo的独到之处，因为它很独特：huracan特有的四轮转向技术性，在繁杂多弯的浙江赛车场体会尤其显著，尤其是在u型弯里，能够感受到车辆的最小转弯半径越来越十分小，促使车体协调能力进一步提高。
了解浙江赛车场的小伙伴们都了解，这条赛道地面沥清颗粒物很细，因而赛道相对性一些滑，因而就算数次在赛道驯牛的因为我越来越谨小慎微——在安全驾驶大神aventador s时后尾会赛事其他赛道里看起来更躁动不安——也许它今日的情绪一些不太好吧。
殊不知huracan evo充足聪明，这类聪明如同你打游戏时键入了秘笈，当我发现了前边的正确引导车变的越来越快时，我明白它是在暗示着我该去尝试着寻找huracan evo的極限：尝试用迅速的速率入弯，更全力去制动系统，较早地释放出来刹车踏板，当你只挑选sport方式——它是对一辆蛮牛的基础重视，你能发觉没办法作出放码的行为，但事实上每圈的圈速并挺快。
归功于提升的流体力学系统软件，尽管huracan evo沒有如performante那样野性，但在一些关键点上還是维持着尖锐的，例如车前两边进风口的装饰及其车前正下方的引流槽这些，促使evo对比于lp610-4下工作压力提升了7倍，就算沒有ala，还可以将车辆紧紧按在路面上，再相互配合车胎强劲的抓地力和四轮驱动系统软件，想有意提升物理学界线也不是哪些非常容易的事儿。
此外，evo往往称为evo，大量是由于其配置了一套名叫ldvi（lamborghini dinamica velcolo integrata）的车辆动态性中央政府自动控制系统，奇妙之处取决于能够对车辆要进到的情况开展预测，换句话说它会比你更早知车辆是不是会跑偏或是推头，并融合扭距矢量素材分派、四轮转向等高新科技，自始至终协助我一个人走在恰当的路面上。
正由于这般，在相互之间了解以后，我转动了汽车方向盘正下方的功能键，将性能模式调至corsa赛道，另外我的脚底姿势也已不收敛性，我去尽量充分发挥中置5.2升v10自吸柴油发动机640大马力和600牛·米的整体实力，终究2.9秒的过百考试成绩早已做到了与v12车系aventador s同样的水平，而这时候ldvi也如同知道我的思绪，因而马上更改了秘笈的动态口令。
