就在今天来讲，电瓶车早已在我们的日常生活中早已占有了过多，而在这里之中，除开好像是这一制造行业的推动者特斯拉汽车之外，人们触碰大量的是诸多国产电动车，前面一种好像过度追求完美一些高姿态而且有炫技寓意的高新科技，后面一种而又过度追求完美平时的应用性和续驶。因此总的来看，人们好像缺乏一款真实将汽油车出色的安全驾驶质量，与电瓶车的众多优点融合在一起的电瓶车，那麼奥迪车e-tron可否变成豪华车品牌中这一系列的品牌代言人呢？
实际上从级別上而言，奥迪车e-tron更加立即的竞争者应该是奔驰eqc和bmw ix3等，可是因为这二者如今还未发布预购价，因此从e-tron 七十万起的价钱而言，与捷豹i-pace的63.08-71.68万余元和model x的80.99-90.99万余元的市场价而言都较为贴近。可是从驱动力上而言，e-tron比照二者并沒有造成一切优点，就算是boost方式下的驱动力数据信息也是这般。
它的加快能力驱动力贮备在你入门之初会让你一定的意外惊喜，就算没有boost方式下，深踩一脚油门踏板也会产生轻度的晕眩感，而就算车速早已靠近速度限制，在深给油这种感觉也不会变弱，直到靠近它自身的电子器件速度限制，也就是200千米/钟头。
这套空气悬挂系统软件适用几类不一样方式下的全自动高度调整，在动态性和高效率方式时，车体高度将比规范高度减少13mm。全实时路况或越野车方式下，车体高度将比默认设置高度提高35mm，并在这个基础上，驾驶员还可再将汽车底盘上升15mm，另外司机可以再次将悬挂系统高度调大或降低一格。
有关这套电动式quattro四驱系统，听说其能够 在30ms内进行四个车轱辘的扭距分派，这一速率是奥迪车传统式汽油车应用的quattro系统软件的四分之一。迅速的响应时间代表e-tron有更快的解困速率与在转弯中的回应能力，可预测性更强。
综上所述，e-tron的安全驾驶体会十分出色，在其中强劲的加快能力驱动力贮备是其很大的闪光点之一，空气悬挂和quattro的主要表现也充足出色。自然，它也并有缺憾，最先刹车板的行程安排过短，并且幅度释放出来算不上十分匀称，因此必须很长期的融入；此外一点也算不上缺陷，仅仅 与传统式电瓶车较为不一样，当挂进d挡后，不踩加速踏板它马上会原地不动，不容易说白了的待速行车，因此在交通信号灯时无需一直踩着刹车板，只是当车子静止不动后松掉就可以，当必须发展加快时踩一下油门踏板，那样针对长期拥挤道路而言会缓解一些工作压力。
