据cnbc报导，依据美国国家道路交通安全性管理处（nhtsa）公布的一份公示，该组织已就model s和model x电池组将会存有的缺陷进行调查，这种缺陷将会会造成“非碰车性火灾事故”。
nhtsa表达，她们已经评定特斯拉汽车是不是应当在4月招回2000辆电瓶车，而不是公布软件更新以修补将会造成电池着火的潜在性缺陷。该组织还表达，已进行一项核查，以评定一份求助信中相关特斯拉汽车解决2012-今年版的model s和model x车系软件更新计划方案。
2020年4月，特斯拉汽车model s车系在一个月内沒有一切安全事故的状况下发生了三起起火恶性事件。接着，特斯拉汽车公布bms软件更新，以改动“电池充电和热管理方法设定”另外，特斯拉汽车根据上空升級（ota）手机软件的方法改动model s和model x车系上管理方法设定，以协助进一步维护电池，提升电池使用寿命。
殊不知，在此次软件更新以后，一些买车人发觉续驶出現了降低。据统计，软件更新使受影响车子每一次电池充电的行车里程数减少了25公里或大量。
买车人在一份求助信中称，特斯拉汽车对电池电池充电设定了手机软件诱发的限定，并对电池电池充电速率作出了别的更改。其还引入了特斯拉汽车过去六年里起火的十多起汇报。
3月，特斯拉汽车曾认可，“一小部分较老的model s和model x买车人将会注意到，在以便提升电池使用寿命而开展的软件更新以后，她们在电池充电至较大用电量情况时，续驶略微减少。”
意味着买车人的刑事辩护律师在一份求助信中表达，软件更新并不可以处理受影响的电池组产生非撞击性火灾事故难题。特斯拉汽车本应通告nhtsa这一潜在性缺陷的存有，并开展安全性招回。
所述刑事辩护律师在递交给美国运输部和美国国家道路交通安全性管理处的一封信中写到：“特斯拉汽车已经应用无线网络软件更新来遮盖和遮盖其车子电池的一个潜在性的普遍存有风险难题。”
在对电池着火和升級至关重要的问题开展调查以后，美国国家道路交通安全性管理处要不决策开展招回——这将给特斯拉汽车产生厚重的会计承担，并将会危害其信誉——要不在沒有必需开展招回的状况下，必须在《联邦公报》（federal register）上发布调查結果。
现阶段，美国国家运送安委会和美国国家道路交通安全性管理处已经调查特斯拉汽车的几例电池着火恶性事件。nhtsa先前曾调查过特斯拉汽车的别的电池和电池充电系统软件难题。
对于此事报导，特斯拉汽车的意味着沒有答复置评恳求
特斯拉汽车已经勤奋减少电池的成本费。以往2年，该企业在内华达州的非常电池厂gigafactory在废弃物处理和质量管理层面碰到了艰难。
2017年，特斯拉汽车Ceo埃隆·埃隆马斯克（elon musk）表达，他觉得递交给nhtsa的大部分安全性举报全是“欺骗性的”，并暗示着这种举报是阻碍他的纯电动车企业的普遍诡计的一部分。
特斯拉汽车新发布的“智能召唤”作用（容许驾驶员在沒有驾驶员安全驾驶的状况下把车从停车场开到她们站着的地区）也在这周造成了nhtsa的留意。该组织表达，它早已注意到一些涉及到“智能召唤”作用的事故报告，但回绝确认是不是对这一作用进行了宣布调查。
