2020年，豪华品牌汽车交易市场逆市拉高，摆脱了与总体小车消费销售市场彻底不一样的曲线图。豪华汽车品牌，特别是在是主流产品豪华汽车品牌，缘何获得这般胜绩？当期产业链透視从地区合理布局、知名品牌布局、车系级別消费动态性等层面透視其增长的逻辑性。
关键见解速览：
1、总体下滑的小车消费销售市场中，豪华品牌是唯一逆市拉高的知名品牌类属，2020年前八个月总计上险200.8万台，环比增长12%。
2、一级城市是豪华品牌车较大的消费地区，可是二级城市和四级城市的消费比例增长更快，豪华品牌车在地区销售市场攻占层面有下沉发展趋势。
3、中大型车和中大型车是豪华品牌的强悍细分化版块，近些年往紧凑销售市场下沉趋势亦呈现，紧凑suv是豪华品牌增长更快的细分化版块，另外，豪华品牌携中小型suv髙速进到四级城市和五级城市。
好多个定义与表明
剖析数据信息表明：选择中国保险监督管理委员会的交强险数据信息，这些数据信息更为“丁是丁卯是卯”，且包含进口汽车以内，可以体现最真正的消费状况。沉稳销售量、消费量全是指上险数据信息。
城市等级分类规范：城市级別的定义根据《国家信息中心城市分级标准》（2018年版）。
豪华品牌：包含進口和国内以内，中国销售市场上的豪华汽车品牌有近30个，以欧州主导，国产品牌五星红旗也位居在其中。
消费总产量及占有率：快速飙升
依照知名品牌级别划分，中国把小车区划为国产品牌、主流产品国外知名品牌、豪华品牌和单独/改裝知名品牌。在大部分人的第一印象中，豪华品牌小车并不是在普通民众的消费视线中，它应当是冷门的、是归属于富人的，而富人并非较大的人群……
宾利慕尚
事实上，从2010年起算得话，中国豪华品牌小车的总计消费量（交强险上险量）早已做到了1718.7万台，这一总数是如登楼梯一样年年上升累积起來的。2020年前8月，豪华品牌小车的消费量做到200.8万台。
从2010年到2018年，豪华品牌小车消费量的平均增长率达到13.82%，而当期中国所有小车消费量的平均增长率仅为6.56%，在其中国产品牌平均增长8.99%，主流产品国外知名品牌平均增长4.27%。从2016年之后，中国汽车消费增长速度变缓，本年度总产量刚开始降低，主流产品国外知名品牌和国产品牌都交通出行了不一样经营规模的销售量下降，可是豪华品牌却仍然维持着增长的趋势。
那样比照出来，結果甚为令人震惊：如何别人都会跌，唯有你豪华品牌没跌呢？
假如说总数增长還是个简易的经营规模难题得话，那麼对市场份额的观察更能表明权重值难题：2007年，豪华品牌在中国汽车的消费比例是4.76%；2010年提升到5.68%；2020年前八个月，这一比例早已做到了14.52%。总数经营规模和市场占有率都持续飙升，豪华品牌显而易见非常不不张扬。
豪华品牌的逆市增长，是由于大伙儿都更富有了没有？是，也 不都是。一方面自然有社会经济发展提高的要素，另一个缘故是中国的小车消费进到了升级换代的环节，初次购车者自然有，车辆置换及其选购第二辆车、第三辆车的升级换代消费个人行为已经起动。
奥迪车a6l
2020年8月，汽车之家论坛对小车消费洞悉的调查显示信息，在消费者的再度分期购车个人行为中，知名品牌由一般知名品牌向豪华品牌升級迁移的趋于比较突出。以宝马五系为例，初次分期购车的偏重挑选占比只能3.17%，排到第十位；二次分期购车就会有7.09%的挑选偏重，排到第三位；三次分期购车对宝马五系的挑选偏重比例上升来到9.56%。在知名品牌挑选偏重演变中，bba在第一次、第二次、第三次分期购车中的意愿比例全是慢慢上升的。
消费地区：下沉，二级城市是增长极
那麼，豪华品牌小车的消费地区集中化在哪儿呢？究竟是哪儿的大家在买呢？
自然哪儿的人常有。但是，受经济发展水准危害，豪华品牌的消费关键集中化在一级城市和二级城市，累计占据豪华品牌消费的六成。三级城市由于涉及到城市总数较多，累计起來的消费比例也贴近20%。
殊不知，初期的状况并非那样的。初期一级城市的消费比例更高，二级城市、四级城市的更低，之后这种城市的消费量增长的迅速。
還是拿数据信息讲话：从2010年到2018年，豪华品牌消费总体平均增长率达13.82%。这里边增长速度更快的二级城市，平均增长幅度做到16.2%；次之是四级城市，平均增长幅度为15.51%；再其次是三级城市，平均增长率做到14.75%；这三个地区的消费增长速度都高过版块销售市场总体增长速度。而一级城市、五级城市的增长幅度各自为12.43%和12.61%，落伍于版块总体增长幅度。六级城市最少，仅有5.76%，没法，经济发展水准限制。
在消费占有率层面，增长数最多的是二级城市和四级城市，相对地，一级城市的消费比例被这2个地区分离了。
2020年前八个月的状况怎样呢？豪华品牌小车总计消费量增长幅度最大的是五级城市，贴近15%。依照同比增长率排个序，从高到低先后是五级、四级、三级、二级、一级和六级城市，六级城市是负增长。一级城市增长速度的变缓系数量巨大引发，销售市场对比度也较高，而六级城市则受因于地区经济发展和消费水准限制，不具有更强的生长发育工作能力。
四级、五级城市对豪华品牌小车消费的迅速增长，一定水平上也体现了这种知名品牌的地区下沉，因此，人们实际看一下城市和知名品牌的动向。
新款奔驰c级，四级城市消费量最大的豪华品牌车系
城市消费：藕合地区社会经济发展
2019年以前8月的豪华品牌小车消费，前十大城市占了34%。上海市是较大的城市，且环比增长了12.7%，北京市和成都市各自排到第二和第三位。十大城市中，中国南方城市有6个。
在2018年以前，较大的豪华品牌消费城市是北京市，2018年刚开始，上海市变成较大的消费城市。2019年以前8月，上海市的豪华品牌车消费量做到11.9万台，总计环比增长了12.7%，二度超出北京市，北京市的消费量是10.4万台，总计环比微增1.3%。
兰博基尼huracán，集中于一级城市消费
北京的消费量下降是从2017年开始的，当年除了雷克萨斯、林肯、红旗以为，其他豪华品牌包括奔驰、奥迪、宝马三大品牌在内，在北京的销量都出现了不同规模的下滑，而同期上海、甚至、杭州都是强势增长的。
二级城市和三级城市的豪华品牌消费也是整体增长的，但是具体到城市层面，可以发现一些有趣的变化，今年消费量领先的二级城市中，出现同比下滑的城市有两个，分别是沈阳累计同比减少了1.81%，哈尔滨同比减少2.78%，这两个城市都是东北城市。另外温州的增幅属于较低的，只有1.22%，郑州增幅最高，有25%。这些消费量幅度的变化，在一定程度上反映了地方经济情况。
宝马5系，二级城市宝马品牌消费量最高车型
三级城市中，除了廊坊累计同比减少2.35%以外，其他城市全部增长，消费量排在前20位的城市中，增幅最低的是台州，累计同比增长了2.76%，大连增长4.21%，绍兴5.21%。增幅最高的是惠州，增幅高达53%，广东中山增幅为44%，也是非常可观的。
四级、五级城市就不具体分析，直接看图。
奥迪a4l,五级城市消费量最大的豪华品牌车型
品牌消费格局：2016年开始生变
豪华品牌的消费格局也在演变，从总量看，奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯和凯迪拉克是前五大品牌，但是雷克萨斯和凯迪拉克是另外一个数量级的，已无法与bba抗衡。
雷克萨斯rx
2017年之前，豪华品牌在华消费量前三甲的排序一直是奥迪、宝马、奔驰。2016年，奔驰超过宝马，从2017年开始，奔驰继续上位，豪华品牌前三甲的排序变成了奔驰、奥迪、宝马。2019年宝马加足马力，超越了奥迪，前八个月的排序则是奔驰、宝马、奥迪。奥迪从多年第一的交椅上，滑落至第三位。
bba在细分市场上的竞争是有一定差异化的，奔驰在中大型轿车市场、中型suv市场、大型suv市场取胜；宝马在紧凑型suv市场、中大型suv市场取胜；奥迪则在中型轿车市场、紧凑型轿车市场取胜——你看，在中国你suv干不过人家就不行。
奔驰s级
城市市场布局方面，今年上半年，奔驰消费量最高的城市依次是北京、上海、成都、深圳、苏州；宝马依次是上海、北京、深圳、杭州、成都；奥迪依次是上海、北京、成都、杭州、苏州。都是以南方城市为主。
雷克萨斯和凯迪拉克的角逐方面，格局也是在2016年起了变化，凯迪拉克在这一年完成了对雷克萨斯的超越。两个品牌在中国市场都是主打中大型轿车，凯迪拉克xts为销量最高，今年前8个月上险4.3万辆，雷家则以雷克萨斯es为主打，前8个月上险5.8万辆，单车销量超越凯迪拉克xts。
凯迪拉克xts
在suv市场上，两个品牌也竞争较为激烈，其中凯迪拉克主打中型suv市场，凯迪拉克xt5今年累计上险3.44万辆；雷克萨斯主打中大型suv市场，雷克萨斯rx累计上险2.69万辆，中型suv车型是雷克萨斯nx，上险量2.13万辆。
另一个梯队的豪华品牌阵营依次是沃尔沃、路虎、保时捷、英菲尼迪、捷豹、林肯和红旗。这里面沃尔沃和路虎是一个数量级，红旗则因为各种各样的原因目前暂时消费量还是最低。
揽胜极光
今年前8个月，各个品牌的消费增速又不一样，以红旗为最高，同比增长3倍多；其次是阿尔法罗密欧，来自车型stelvio的拉动；电动汽车新贵特斯拉增幅也接近2倍。也有一些品牌比较惨，典型如路虎、捷豹和、林肯，和已经算奢侈品了的玛莎拉蒂与宾利。
车型级别：往紧凑型、小型车领域下沉
前面说过，豪华品牌在消费地域上有下沉的动向，在车型级别上呢？静态看，中型、中大型车是豪华品牌的主要领地，中大型轿车和中型轿车合计占了近一半的市场。
但是，从车型级别消费的动态看，豪华品牌的下沉趋势是存在的。2010年以来，年均增长幅度排在前三位的依次是紧凑型suv、小型suv和紧凑型轿车。中国品牌在suv市场上份额的滑落，与主流外国品牌和豪华品牌裹挟进入紧凑型和小型suv市场直接有关。2014年，豪华品牌小型suv才进入中国市场，车型其实就两款：奥迪q2l和英菲尼迪esq，后者从2014年开始以进口的方式进入中国市场，前者2018年才上市，今年前8个月累计上险量已经达到2.23万辆,奥迪q2l还因地制宜地推出了国vi版本，决心很大。
奥迪q2l
2013年，豪华品牌的紧凑型suv进入中国市场，最早进入的车型是宝马x1，至今该车也是豪华品牌紧凑型suv销量最高的车型。其次是奥迪q3、奔驰gla和凯迪拉克xt4，2018年下半年宝马x2以进口的方式进入中国市场，今年的上险量为1.55万辆。
宝马x2
今年前8个月，小型suv增幅为最高，消费量比去年同期狂增26倍多，但是总量基数较小也是原因之一，进一步细分看下去，以四五级城市的增长最为剧烈。其次是紧凑型suv的增幅为最高，累计比去年同期增长了33.6%，紧凑型suv消费增长最快的依次是一级城市和二级城市。增幅再其次高的是中型suv，累计增长26.1%，领涨的是三、四、五级城市。
当然也有下跌的，中大型suv同比减少了12%，mpv减少6.2%。豪华品牌基本退出了小型轿车市场，小型轿车在售车辆只有宝马i3和奥迪a1了。
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保时捷718，今年销量最高的豪华品牌跑车
编辑总结：
从趋势看，豪华品牌汽车已经越来越多地进入寻常百姓家，在中国汽车消费进入更新换代周期的时间序列内，其市场规模还将继续快速扩大。豪华品牌在车型级别市场供应方面，亦越来越走下神坛，试图贴近更多的消费需求和消费能力。中国经济发展的增长极，从一线城市向二线、三线城市的扩充，亦为豪华品牌市场规模的扩大提供了更多可能，如果能让老百姓买得起更多的豪华品牌，何乐而不为？
