大伙儿了解，传统式汽油车企常常会举行一些驾驶学习培训，比如BBA就会有许多 有关主题活动，让平常人还有机会在靠谱赛道上体验一把驾驶的快乐。但是在如今这一新能源技术时期，纯电动车有木有赛道驾驶学习培训呢？实际上都是有的，特斯拉汽车就创立了业界第一个纯电动汽车赛道驾驶举行的课程培训——特斯拉汽车性能驾驶学校，课程培训对于小车发烧友设定，目地在普及化恰当的纯电动车驾驶核心理念和驾驶方法。
或许你对新能源车上赛道会一些提出质疑，可是从基础理论上而言，新能源车在机械系统、物理学特点等层面都拥有 汽油车不能类比的优点，比如迅速的加快、更有效的平衡块比等，因而在赛道中，孰优孰劣确实不太好说。而在全新的特斯拉汽车性能驾驶学校课程培训中，创作者在赛道亲自体会了特斯拉汽车Model 3的操纵性能，车子优异的主要表现令人印像刻骨铭心。
体验车子为特斯拉汽车Model 3 AWD版本，这个车系都是特斯拉汽车主打产品操纵感较强的车系。
教学内容关键是车子基本资料详细介绍及其赛道技术性和标准的解读。
特斯拉汽车性能驾驶学校实际上创立没多久，但做为业界第一个纯电动汽车赛道驾驶举行的课程培训，专业能力和知名度全是不容置疑的。
特斯拉汽车将速率的密秘梳理为二点：推动力、耐磨性，Model 3的操纵性能都是紧紧围绕这个方面进行的。
Model 3 AWD在驱动力层面选用了前沟通交流磁感应电机，后稀土永磁同歩电机 的计划方案，与制造行业广泛选用单一种类电机的构思各有不同。该计划方案运用了稀土永磁同歩电机的效率高，另外又融合沟通交流磁感应电机善于大负载、长期运行的优点，尽管在成本费上有所增加，可是在性能上获得非常好的提高。
官方网得出的数据信息是，电机输出功率为前137kW，后202kW，电机最高值扭距623Nm，零百加快3.4s。比照别的知名的汽柴油超级跑车看来，Model 3的推重比拥有 挺大优点，做到了0.283:1，再比照汽柴油超级跑车昂贵的市场价，Model 3就十分“香”了。
特斯拉汽车的充电电池 技术性很强，人们大多数都把它视作特斯拉汽车的生命。但是很缺憾，在特斯拉汽车专业技术人员眼中，电机才算是特斯拉汽车最利害的秘密武器。电机自动控制系统做为纯电动车驱动力的“神经中枢”，特斯拉汽车在制造行业里拥有 基本上不能超越的技术性优点，形象化而言就是说当脚踩上刹车踏板时，驱动力是踩是多少给是多少，驾驶无拘无束。
特斯拉汽车往往对Model 3的操纵十分信心，也有一点就取决于车子重心点的中置。将品质十分大的动力锂电池铺平在底盘，调节全车重 心集中精力于轮圈管理中心，而且前后左右双电机的配置取代了发动机舱中厚重的柴油发动机 ，不用将柴油发动机中置占用车里室内空间，就能够 保持更加提升的全车作用力均衡。
用一个杠铃就能够 非常好地表述50:50平衡块及其重心里置的益处。能够 将杠铃视作车的实体模型，两边的平衡块就等于小车前后左右平衡块，假如杠铃平衡块向图例一样布局，那麼旋转杠铃（模拟汽车转为）就更费劲且不易操纵，假如将平衡块向正中间融入，那麼旋转起來就更为轻轻松松，也更非常容易操纵。
当场还用来一款电机商品作为展现，用手旋转传动齿轮体会在其中的幅度。
低重心点能产生更高的操纵極限及其更小的车体侧倾，作用力的集中化则更有益于操纵。Model 3的平衡块类似左图中陀螺图片的平稳构造，不但重心点更低并且在其中在管理中心轴上。
课程内容中还解读了一些赛道驾驶的方法，比如座姿对转为实际操作的危害。环形杠铃片很多技术专业的赛车手在训炼转为时常见的仿真模拟游戏道具，当手臂挺直旋转杠铃时，实际操作视角小且十分费劲，这针对注重反应时间和精确性的赛道当然不适合，针对平时驾驶，一样也会阻拦操纵从而危害安全性。
即然上赛道，安全性就十分重要，跑车武器装备的采用和恰当搭配分毫不可以粗心大意。
脚部部位一样针对赛道驾驶十分关键，切勿过直和甩尾。由于在赛道上常常必须彻底压死刹车踏板，假如脚部彻底挺直，则只有借助小腿肚能量，极有可能会遭遇施力不足造成刹车踏板不够。
