做为奥迪主打产品的第一款纯电动车suv，e-tron自现身至今从来不欠缺认知度，也许是大部分顾客针对核动力汽车新力量公司的商品也有所提出质疑，因此把期望都看向了这种传统式大型厂，终究百年老核动力汽车工作经验并不是大脑一热就可以，针对新款奔驰eqc是这般，奥迪e-tron更是如此，69.28-82.86万余元的市场价区段向全球宣布着它的来临，呃...它仿佛比新款奔驰eqc要贵许多 ，但是针对我的诱惑力显著更大。
核动力汽车沒有这么简单，并非前些年在互联网技术的的浪潮中捞得一桶金，大脑一热却说干就能干的事。为什么顾客针对这种知名汽车厂家生产的电瓶车更有好感度，缘故不外乎品质更靠谱，续航力更确实。最先说依据，它是一台十分全方位的电瓶车型。
奥迪e-tron选用了前后左右双电机的驱动器方式，两部多线程电机各自坐落于前后左右轴，锂电池组则置放在汽车底盘的中南部，那样的合理布局放到如今而言早已是很普遍了，一是能合理的减少车身的重心点，二是能提升车身內部的空间布局，合理的降低针对汽车后备箱室内空间的占有，且更非常容易保持两驱和四驱的转换，且铺平汽车底盘的充电电池系统软件和前后左右双电机的组成更强的保持了前后左右平衡块比，有利于提高全车安全性能。
432个锂离子电池锂电芯，95度电， 奥迪e-tron全部充电电池系统软件的净重为685kg，动力锂电池组被偏平置放在车子前后左右轴中间的木地板和后排座坐椅的正下方，我们都知道因为suv的车身较为高以致于重心点也较为高，奥迪e-tron那样的充电电池合理布局在减少车子重心点的另外也有益于前后左右荷载的分派，以致于净重遍布做到了前后左右51∶49，可以较为好的提升行车的可靠性和安全性能。
奥迪e-tron大部分和能够做到汽油车3.0t的动力水准，還是加了48v轻混之后的情况，假如要那么说得话自然防止不上和自己哥哥奥迪q8来较为一番，较为好运的是小编两部都试架过，奥迪q8在拉高速的情况下动力不断感十分非常好，且混动系统干预感寥寥无几；奥迪e-tron沒有传统式汽油车加快升挡及其转速比再次飙升的全过程，动力不断輸出性更强，且后备力量存款动力十分浓厚。
奥迪e-tron的转为触感算不上轻，但幅度遍布却很匀称，不论是回正减振還是随速增益值的扭矩的转变范畴都十分线形，且伴随着汽车方向盘的旋转，车身的重心点迁移也干脆利落，回正之后沒有不必要的摇晃。
归功于充电电池中置的设计构思，布局在汽车底盘中南部的锂电池组非常好的牢固了车子的重心点，在一些绕桩新项目之中，并不可以让奥迪e-tron拥有很显著的车身姿势的转变，且全车的寻迹型很好，操纵十分灵便。
少了传统式机械设备立即的强制联接，电动式四驱的反应时间会迅速，当一侧车轱辘略微有跑偏征兆的情况下，车子会马上将动力分派给此外有粘合力的车轱辘，以此来实现迅速解困，当网络检测到安全驾驶状况及其电机輸出的扭距只必须约30ms上下的時间。一般状况下，奥迪e-tron关键应用其后侧电机，便于获得最大的高效率。出自于高效率缘故，驱动力的分派一般侧重后轴，假如司机必须电机出示更高动力时，电动式四驱系统软件会依据必须将扭距再分配给前轴。
总结：就像奥迪的工程师所说，“奥迪e-tron首先是一辆奥迪车，其次是一辆suv，最后它才是e-tron，一辆电动车”，奥迪成功的把在内燃机时代的品牌dna移植到了电气化的时代上，无论是驾驶体验还是配置水平都无可挑剔，随着德系豪华品牌纯电车型的相继发布，特斯拉在国内电动豪车市场的红利也将逐步减少，或者说这个时代也即将宣告结束，而真正属于bba品牌之间的电气化大战，可能就在不久就会打响。
