风阻系数：空气阻力是汽车行驶时需碰到较大的都是最关键的外力作用。空气阻力指数，别称风阻系数，是测算汽车空气阻力的一个关键指数。这是根据风洞实验和下降实验室明确的一个数学课主要参数, 用它能够测算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的尺寸在于汽车的外观设计.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.当代汽车的风阻系数一般在0.2-0.5中间。
空气阻力是车辆行驶时来源于气体的阻力，一般空气阻力有三种方式，第一是气旋碰撞车辆反面所造成的阻力，如同拿一块木工板迎风而行，所遭受的阻力基本上全是气旋碰撞所造成的阻力。 第二是磨擦阻力，气体与掠过车体一样会造成滑动摩擦力，殊不知以一般车辆能行驶的更快速率而言，磨擦阻力小到基本上能够忽视。第三则是外观阻力，一般来说，车辆髙速行驶时，外观阻力是最关键的空气阻力来源于。外观所导致的阻力来源于车侧后方的真空泵区，真空泵区越大，阻力就会越大。 一般来说，三箱式的旅居房车的外观阻力会比旅行车小。
车辆在行驶时，所需摆脱的阻力有零件耗损阻力、车胎造成的翻转阻力(一般也称作路阻)及空气阻力。 随着车辆行驶速率的提升，空气阻力也逐步形成最关键的驾驶阻力，在车速200km/h左右时，空气阻力基本上占全部驾驶阻力的85%。
一般车辆在前行时，所遭受风的阻力大概来源于正前方，除非是侧边风力非常大。要不然不容易对车辆造成很大危害，即使有，也可根据汽车方向盘来调整。空气阻力对汽车特性的危害甚大。依据检测，当一辆小汽车以80千米/时前行时，有60%的油耗是用于摆脱空气阻力的。 风阻系数Cd是考量一辆汽车受空气阻力危害尺寸的一个规范。风阻系数越小，表明它受空气阻力危害越小，相反也是，因而说风阻系数越低好。一般来讲，流线形越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数能够根据风洞测出。当车辆在风洞中检测时，借由风力来仿真模拟汽车行驶时的时速，再用测试设备来测知该辆车要花是多少能量来抵御这风力，使这辆车不会被风轻轻吹得倒退。在测出需要之力后，再扣减车轱辘与路面的滑动摩擦力，剩余的就是说空气阻力了，随后再用流体力学的公式计算就算是出说白了的风阻系数。
风阻系数=反面风阻力× 2÷(空气的密度x车前反面展开面积x时速平方米)。
一辆车的风阻系数是固定不动的，依据风阻系数就可以计算车辆在各种各样速率下受到的阻力。
