麦弗逊悬挂（MacPhersan），是如今十分普遍的一种单独悬挂方式，大多数运用在车子的前胎。简易地说，麦弗逊式悬挂的关键构造就是由压缩弹簧再加减振器及其A字下摆臂构成，减振器能够 防止压缩弹簧支承时往前、后、左、右偏位的状况，限定弹黄只有作左右方位的震动，而且能够 根据对减振器的行程安排、减振及其配搭不一样强度的压缩弹簧对悬挂特性开展校准。
麦弗逊悬挂较大的特性就是说容积较为小，有益于对较为紧凑型的发动机盖合理布局。但是也更是因为构造简易，对侧面不可以出示充足的支撑点幅度，因而转为侧倾及其刹车踏板点点头状况较为显著。下边就为大伙儿详尽的详细介绍一下麦弗逊悬挂的结构及其特性主要表现。
● 麦弗逊悬挂的历史时间：
麦弗逊式悬挂是应外置柴油发动机前轮驱动(ff)车系的出現而问世的。ff车系不但规定柴油发动机要横着置放，并且也要提升变速器、分动箱、驱动器组织、转向机，过去的前悬挂室内空间迫不得已多方面缩小并大幅度删除，因而技术工程师才设计方案出节约室内空间、低成本的麦弗逊式悬挂，以合乎小车要求。
麦弗逊（Macphersan）是这套悬挂系统软件发明人的姓名，他是英国伊利诺伊州人，1891年生。毕业后后他曾在欧州搞了很多年的飞机发动机，并且于1924年添加通用汽车公司的工程项目管理中心。30时代，通用性的雪弗兰企业想设计方案一种真实的小型轿车，总室内设计师就是说麦弗逊。他对设计方案小型车十分很感兴趣，总体目标是将这类四座小汽车的质量管理在0．9吨之内，轮距操纵在2．74米之内，设计方案的重要是悬挂。麦弗逊一改那时候风靡的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方法，创造性将减震器和压缩弹簧组成在一起，装在前轴上。实践经验这类悬架方式的结构简易，占有室内空间小，并且操纵性非常好。之后，麦弗逊换工作到福特汽车，1950年福特汽车在美国的分公司制造的2款车，是全世界初次应用麦弗逊悬架的货品车。
● 麦弗逊悬挂的结构：
麦弗逊式悬挂由压缩弹簧、减振器、A字型下摆臂构成，绝大多数车系还会再加横向稳定杆。麦弗逊式单独悬架的物理学构造为支柱式减振器兼当家做主销，承担来源于于车体颤动和路面冲击性的左右预应力钢筋，转向拉杆（也可以说车轱辘，由于转向拉杆功效于车轱辘）则顺着主销旋转；除此之外，其主销可晃动，特性是主销部位和前胎精准定位角随车轱辘的上下跳动而转变，且前胎精准定位转变小，有着优良的行车可靠性。
在麦弗逊式单独悬架中，支柱式减振器除具有避震实际效果外，也要肩负起支撑点车体的功效，因此它的构造务必紧凑型且弯曲刚度充足，而且套上压缩弹簧后也要能避震，而弹黄与减振器一起，组成了一个能够 左右健身运动的滑柱。还有一个核心部件---A字形下摆臂，它的功效是为车轱辘出示横着承受力，能够承担来源于前后左右方位的预应力钢筋。车子在健身运动全过程中，车轱辘所承担的全部方位的冲击性能量还要靠支柱减振器和A字形下托臂这2个构件担负。
● 麦弗逊悬挂的优点和缺点：
从上边的结构图能够 看得出，麦弗逊悬挂的结构实际上比较简单，而这类简易产生的较大益处就是说其品质变轻，而且容积不大，针对许多外置柴油发动机前轮驱动的车子而言，车前一部分的绝大多数室内空间必须用于布局横放的柴油发动机及其变速器，交给悬挂的室内空间并不多，因而麦弗逊悬挂体型小品质轻的优点就会主要表现的比较突出。
而构造简易都是麦弗逊悬挂较大的软助。与双叉臂及其多连杆悬挂对比，因为减振器和压缩弹簧全是对车子左右的摇晃具有支撑点和缓存，因而针对侧面的能量沒有出示充足的支撑点幅度。那样就促使车子在转为的情况下车体有较为显著的侧倾，而且在刹车踏板的情况下有较为显著的点点头状况。许多选用麦弗逊悬挂的小型轿车以便节省成本，也只有将那样的缺点保存。尽管根据提升防倾杆能减少车子侧倾，可是却不可以除根这样的事情。但是象宝马五系M3，玛莎拉蒂911那样的性能车系上，根据调节弹性元件及其提升支撑杆等校准，麦弗逊悬挂也一样能够 越来越十分强大，但这也背驰了麦弗逊悬挂体型小，品质轻，低成本的特性。
● 麦弗逊悬挂在车系上的运用：
麦弗逊悬挂是十分普遍的悬挂种类，在全世界汽车交易市场常有十分普遍的运用。在中国销售市场，麦弗逊悬挂都是诸多车系的优选悬挂，在其中最新消息运用麦弗逊前悬挂的车系有上海通用别克新君威、新君越、北京现代汽车ix35、一汽大众高尔夫球6、bydF0等车系。从这人们也可以看得出麦弗逊悬挂运用的普遍，微型车、紧凑型轿车、中级车及其SUV车系上，都能看到麦弗逊悬挂的背影。而法国超级跑车的意味着玛莎拉蒂911也一样全系列选用麦弗逊悬挂，这得以主要表现出麦弗逊悬挂运用的普遍。
● 由麦弗逊悬挂而衍化出去的悬挂：
因为麦弗逊悬挂先天的侧面支撑点不够，从而许多生产厂家也在尽量保存麦弗逊悬挂体型小、品质轻的优点的另外，根据各种各样调节和转变以提升其侧面支撑点的工作能力。由麦弗逊悬挂演化而成的悬挂关键有宝马五系1系和3系住选用的宝马五系双球节避震支柱前悬挂，也有针对后悬挂的曲轴支柱式悬挂。下边就为大伙儿简易详细介绍一下这几类麦弗逊悬挂的衍化物质。
1.宝马五系双球节避震支柱前悬挂
麦弗逊悬挂的此外一种衍生品，就是说宝马五系在1系和3系住选用的改进型麦弗逊悬挂，宝马五系将其称之为“Double pivot strut type”（宝马官方中文名字为双球节避震支柱悬挂）。与规范的麦弗逊悬挂对比，宝马五系将这套悬挂的A字形下摆臂换为了一上一下二根曲轴，两只点的转变也促使二根曲轴在抑止车轱辘颤动的全过程中相互支持，将车轱辘每个精准定位主要参数的转变操纵在了更小的范围之内，进而提高了从而危害到的车体可靠性。另外，宝马五系选用的改进型麦弗逊悬挂也优良的承继了专业版麦弗逊悬挂体型小、品质轻的优点。但是双球节避震支柱前悬与规范麦弗逊悬挂对比也是一些不够，那便是比较繁杂的构造使其转为敏感度明显下降。
2.曲轴支柱式单独悬挂
曲轴支柱是麦弗逊悬挂用在后胎的一种方法，它将麦弗逊悬挂的下A字摆臂换为了二根横着曲轴及其一根竖向支撑杆，这能让它具备与麦弗逊悬挂相仿的安全性能能，又有比麦弗逊悬挂更高的联接弯曲刚度和相对性不错的抗侧倾特性。可是一样也存有麦弗逊悬挂的缺陷，就是说可靠性不太好，转为侧倾還是很大，必须改装平衡杆来减少转为侧倾。曲轴支柱在一些日韩系车型的后悬挂上边有较多的运用，关键趋向舒适度。
小结：
从上边的详细介绍中坚信大伙儿早已对麦弗逊悬挂拥有一定的掌握，麦弗逊悬挂体型小，重量较轻的特性，终究了它会大范畴的运用在各种各样车系上，尽管麦弗逊悬挂的先天发育不足也让其在安全性能上一些不够，可是根据改装横向稳定杆及其调节弹性元件能够 改进侧面承受力不够的状况。
