凸轮轴英语全称之为Overhead camshaft，通称OHC。一般发动机的凸轮轴安裝部位有下置式、中置、顶置三种方式。
虽然顶置凸轮轴使发动机的构造更为繁杂，可是它产生的更优异的模块综合性主要表现(非常是平稳性的明显提升)及其更紧凑型的发动机构造，使发动机生产商迅速在商品中广泛运用这一设计方案。顶置凸轮轴与顶置气门构造的驱动器方法并不一定不一样。驱动力能够 根据正时链条、传动链条乃至传动齿轮组传送到头置的凸轮轴上。
除此之外，顶置凸轮轴构造也使选用这一设计方案的发动机做到比选用顶置气门构造或一体式凸轮轴构造的发动机更高的转速比。现如今，很多顶置凸轮轴发动机都选用了多气门构造或可变性气门发动机正时构造以提高发动机的工作效能驱动力主要表现。[1]
发展史
最开始一批选用双顶置凸轮轴设计方案的发动机各自是由菲亚特(Fiat，于1912年)、漂亮(于1913年)、埃尔法·罗密欧(于1914年)设计方案生产制造的。在其中后二者还选用了每缸四气门的设计方案。在之后的埃尔法·罗密欧6C(1925年)、玛莎拉蒂车蒂波26(Maserati
Tipo 26，1926年)、布加迪51型(Bugatti Type
51，1931年)及其初期的奥迪车(Audi)等车里也选用了这一技术性。除此之外，初期选用每缸两气门技术性的兰博基尼(Ferrari)大多数应用了双顶置凸轮轴。
当双顶置凸轮轴技术性被最开始导入主流产品汽车交易市场时，汽车企业对这一技术性开展了很多的营销推广。在1960时代中后期，正当性这一技术性还仅限极少数限定制造的小车和健身运动车里时，菲亚特集团坚决地在其包含轿跑车、小汽车、敞蓬车和旅行车以内的产品系列上全方位应用了传动带驱动器的双顶置凸轮轴技术性，进而变成了第一家全方位运用这一技术性的企业。
单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设定一条凸轮轴的设计方案。选用这一设计方案的直列汽缸发动机只需一条放置在汽缸盖上边的凸轮轴，而V形汽缸发动机则必须两根凸轮轴，各自放置在一侧汽缸组之中。
单顶置凸轮轴(SOHC)
单顶置凸轮轴设计方案中，必须反复运动的构件以及总品质较相同条件下下的推杆式发动机明显降低。因而单顶置凸轮轴能提升发动机转速比，进而在輸出扭距同样的状况下提升发动机的输出功率輸出。在这里一设计方案中，凸轮轴可以立即或根据拐臂操纵气门启闭，而不需像顶置气门的推杆式发动机一样，必须根据挺杆、较长的推杆及其拐臂将发动机同组凸轮轴上凸轮轴的健身运动传送到汽缸盖内的气门上。
对比于推杆式构造，单顶置凸轮轴设计方案能使发动机构造(关键是配气构造)更为紧凑型。这一优点在另外选用多气门设计方案(即一个汽缸有2个左右的气门)时非常明显。但是有时候以便融入发动机设计方案的特殊规定，在应用单顶置凸轮轴设计方案的另外也必须选用一些额外构件。希尔曼顽童(Hillman
Imp)的4缸8气门发动机就是选用气门空隙调整密封垫及活塞阀开展调整的单顶置凸轮轴发动机的典型性。希尔曼顽童是一款1960时代初设计方案生产制造的中小型双开门小汽车。之后置铝合金发动机是由考文垂端点(Coventry
Climax)锦标赛车发动机改善而成的。在这里台发动机中，进气口与排气管气门被放置在发动机体的同一侧，因此不用选用交叉式气旋汽缸盖(crossflow cylinder
head)的设计方案，另外有益于火星塞的工作中。
但是单顶置凸轮轴也是其缺陷。因为进气门和排气门在进气系统中部位不一样，气门启闭時间的准确性会遭受一定危害。
在1980时代初期，丰田汽车(Toyota)和大众汽车(Volkswagen)也曾在单顶置凸轮轴的每缸两气门发动机中应用过立即驱动器、平行面气门的构造令其容积进一步紧凑型。丰田汽车选用的是液压机挺杆，而大众汽车选用的是桶状挺杆，另外还配置了气门空隙调整密封垫以精准操纵气门启闭時间。在单顶置凸轮轴发动机的全部气门排序方式中，这类设计方案将会是更为紧凑型和简易的。
双顶置凸轮轴(DOHC)
双顶置凸轮轴(dual overhead camshaft, DOHC，别称double overhead cam, dual overhead
cam)，或通称“双凸轮轴”(twin
cam)是一种在汽缸盖内配置两根凸轮轴的气门排序方式。两根凸轮轴各自操纵进气门和排气门。依据模块的结构不一样(关键是汽缸排序方式的不一样)，一台一般的双顶置凸轮轴小车发动机可数最多有着两根到四条不一的凸轮轴。
双顶置凸轮轴构造的发动机并不一定有2个左右的进气门和排气门，可是假如多气门发动机的气门必须被立即驱动器(尽管一般都根据挺杆驱动器)，那麼双顶置凸轮轴是不可或缺的。并不是全部的双顶置凸轮轴全是多气门的——在多气门技术性普及化以前，两气门发动机上也常常配置两根凸轮轴。但是在现如今，双顶置凸轮轴早已与多气门技术性划出了百分号，由于在基本上全部的双顶置凸轮轴发动机中，每一汽缸常有三个到五个气门。
