● 簧下质量的界定
簧下质量实际上是一个相对性簧上质量来讲的定义，针对一辆车，人们能够 将其分为簧下质量和簧上质量2个一部分。假如给簧下质量下一个界定，它就是指由不得悬挂系统中的弹性元件所支撑点的质量，一般包含有车轱辘、弹黄、减振器及其其他有关构件等，而簧上质量当然就是说车辆剩下一部分的质量，一般包含窗框、动力装置、齿轮传动、乘客等。
● 簧下质量的定义
针对簧下质量的定义实际上并非一件非常容易的事儿，严苛实际意义上而言，相对性车体健身运动换句话说伴随着车轱辘颤动的构件都应归为簧下质量。像与车体彻底沒有触碰的车轱辘当然好了解，可是像弹黄、减振器、单独悬挂系统中的曲轴、非单独悬挂系统中的扭矩梁及其四驱车型中的转动轴，他们的特性全是一端与车体相接或是根据副车架间接性的与车体相互连接，而另一端则伴随着车轱辘上下跳动。这在具体的测算中，一般能够 取这种构件质量的二分之一做为簧下质量。
● 簧下质量的实际意义
在车辆动态性行车基础理论中，有一个簧上质量与簧下质量比例的数据信息。针对一辆车而言，人们不在考虑到其悬架设置的要素下，单纯性从簧上质量与簧下质量比例的视角来看，这一比率越大，也就代表此车有着更强的乘座舒适度，而更小的簧下质量另外代表悬挂系统有着更强的动态性回应工作能力及其车辆的安全性能，接下去人们各自从这两层面来开展讲解。
--对乘座舒适度的影响
车辆在地面行车时，悬挂系统会持续接纳来源于地面的冲击性，乘客在车里最理想化的舒服情况，则是车身自始至终相对性地面维持静止不动，车轱辘伴随着地面状况持续波动，但是想根据机械设备的构造保证这一点基本上是不太可能的，可是根据扩大簧上与簧下质量比例，车辆能够 更贴近这类行车情况。
假如车身（簧上质量）在车的整备质量中占据很大的比例，那麼这一很大的质量当然会提升车轱辘对路面的工作压力，使车轱辘密不可分的迎合地面。当车轱辘碰到来源于地面的突起或凹痕时，假如簧下质量很大，那麼它当然也会有更大的健身运动惯性力，在伴随着地面波动时也必须相对性更长的時间。假如在时速一定的状况下，还赶不及更改轨迹的悬挂系统会将这类地面的波动立即传送给车体，而悬挂系统并沒有进行本身应当过虑振动、消化吸收冲击性的工作中。时速越来越快，对车体导致的冲击性也就会越显著，这也就非常好的表述了当碰到一个很大的阻碍物时，慢速度行驶和迅速行驶对乘座舒适度所造成的不一样影响，较低速率根据是给悬挂系统留出大量的波动健身时间以减少对乘客舒适度的影响。
另外，更小的簧下质量必定会使悬挂系统有着更强的动态性回应，以做到车体稳定，而车轱辘迅速的随地面波动来缓解冲击性的情况。针对选用单独悬挂系统的车辆来讲，单纯性从簧下质量的视角剖析，其在天生组织上对比选用扭矩梁构造的车系有着更强的回应，自然弹黄及其减振器的调试与设置一样对车辆的舒适度拥有 不容忽视的功效。
在具体安全驾驶中，大家一般会觉得到一辆载满的车辆会比满载时有着更强的行车稳定性，这类在其他主要参数不会改变，只提升簧上质量换句话说减少簧下质量所占比例的状况的确能够 使车辆更为舒服。针对如今的汽车来讲，车体轻量是一个发展趋势，车体净重的缓解，也应当伴随簧下质量的减少，可是减少簧下质量对比减少车体净重要艰难得多，在确保有效的几何图形悬架设定和抗压强度的规定下，根据应用重量轻的材料来减少簧下质量不可多得一记金点子。
针对中大型车或是豪华版车来讲，因为车体安裝有诸多电子产品，另外很大的窗框，加上柴油发动机、传动装置等，一般会造成其整备质量很大。殊不知繁杂的悬架构造也造成其对比一般车辆拥有 更大的簧下质量。以便得到更强的乘座舒适度，针对一些构件选用铝合金型材材料能够 合理减少簧下质量在全车净重中的比例。
--对车辆加速性和安全性能的影响
针对钟爱改裝的盆友来讲，轮毂通常是她们最开始更新改造的新项目，换一个造型设计更炫、直徑更大的轮毂，另外根据配搭低扁平比的车胎能够 产生非常好的空间感，可是许多 人却忽略了更新改造身后所产生的簧下质量的提升。柴油发动机的扭距根据传动轴推动车轱辘转动，更重的轮毂代表更大的惯性力矩，车辆的驱动力假如不开展相符合的提高，在驱动器有着更大惯性力矩的车轱辘时必定会造成车辆加快特性的降低。
悬挂系统的更新改造还包含更新制动系统，例如改用尺寸较大的刹车片，由单活塞杆更新为多活塞机刹车盘，假如在更新改造时沒有充分考虑应用轻量的模块，那麼不经意中都是提升簧下质量，而影响车辆的特性。重量轻的簧下质量实际上就等于一百米选手衣着一双超轻的运动鞋，更小的健身运动惯量产生的是更强的加快特性。
『法拉利LP700的前悬架构造』
针对一套理性化的悬挂系统，在确保其有着优异的好多个悬架构造的标准下，尽可能减少簧下质量能够 减少该质量对悬架特性的影响。这也为弹黄、减振器、防倾杆等构件的设置与校准留有了大量的可实际操作室内空间。
『广泛运用于方程式赛车的推杆式水准悬架构造』
能够看见法拉利LP700的悬挂系统选用了F1跑车的推杆式水准悬挂系统，每一车轱辘只借助一根推杆配对偏硬的弹黄设置来支撑点车体净重。这类设计方案的恰当取决于将本来归属于簧下质量的弹黄和减振器划入到簧上质量的层面里，缓解的簧下质量为车辆出示了更宽阔的调试室内空间，使车辆有着更强的安全性能。
『轮毂电机』
现阶段有一种选用轮毂电机驱动器车辆的新能源技术汽车，它将动力装置放置轮圈的部位上，那样大大增加了车辆的簧下质量。因为沒有感受过此类车系，因此实际的乘座主要表现还没法分辨，也许厂商会根据对悬挂系统其他构件的调试来填补这类天生构造上的缺点。相关轮毂电机技术性的详细资料，请点一下《将来电驱动器主要 轮毂电机驱动器技术性分析》。
全篇小结：
在我们单纯性的从簧下质量的视角去剖析其对车辆动态性行车特点所造成的影响时，会发觉减少簧下质量无论针对注重舒服稳定的高档轿车，還是注重健身运动与極限操纵的超跑来讲都具备不容忽视的功效。针对热衷于改裝的盆友来讲，对涉及簧下质量构件的更新改造和更新一样必须考虑到质量的更改所产生驱动力特性的转变。应当说车辆的汽车底盘是一套极为繁杂但又事关车辆基础行车特性的系统软件，针对在其中随意构件的调节，都是使车辆主要表现出不一样的行车特点。而簧下质量仅仅繁杂的底盘系统中的一方面，在减少簧下质量的另外只能与其他有关构件开展更强的配对和调试，才可以打造一幅合适本身车系特性的底盘系统。
