目前市面上的绝大多数气门发动机正时系统软件都能够保持进气门发动机正时在一定范围之内的无极可调式，而一部分发动机在排气门也配置了VVT系统软件，进而在进、排气门都保持了气门发动机正时无极可调式(也就是说D-VVT，双VVT技术)，进一步优化了点燃高效率。
传统式的VVT技术根据有效的分派气门打开的時间的确能够合理提升发动机的高效率和汽柴油合理性，可是此项技术也是局限和本身的短板。但是在这个基础上，根据导入可变性气门升程技术能够填补VVT的遗憾，进而使发动机的吸气更加畅顺、当然。
众所周知，发动机本质的驱动力主要表现是在于企业時间内汽缸的进供气量。前边说过，气门发动机正时代表了气门打开的時间，而气门升程则代表了气门打开的尺寸。从基本原理上看，可变性气门发动机正时技术都是根据更改进供气量来改进驱动力主要表现的，可是气门发动机正时只有提早或是延迟气门打开的時间，并不可以合理改进汽缸内企业時间的进供气量，因而针对发动机驱动力的协助是比较有限的。假如气门升程尺寸还可以对于发动机不一样的工作状况和转速比即时调整得话，那麼就能提高发动机在各种各样状况下的驱动力特性。
