越野轮胎的普遍归类：
1、公路轮胎
2、全地貌轮胎
3、泥地轮胎
除开左右三种普遍的越野轮胎，也有一些较为技术专业但很稀缺的轮胎种类，例如：雪天轮胎、热带雨林轮胎、攀岩运动轮胎、荒漠轮胎等。
公路轮胎
公路轮胎通称HT。一般来说，越野车原厂时一般 给新汽车安裝的是中性化的路面纹路轮胎，适用于公路行车，特性是胎壁较为绵软，胎面纹路细腻。
全地貌轮胎
地貌轮胎英文名字是ALL TERRAIN，在中国一般被通称为AT轮胎，都是越野发烧友应用较广的轮胎。全地貌轮胎的设计方案比公路胎具备兼容模式，全地貌轮胎的纹路设计方案的较为粗狂，胎牙的间隔也比公路胎略大，这类设计方案的负面信息实际效果是公路性能降低，噪声有所增加，可是耐用度与在非铺设地面上的粘合力要强过公路胎，是越野和公路性能兼具的轮胎。针对这些平常把车作为代步工具，有时候出来弄点野的买车人，AT胎是非常好的挑选。
另外AT轮胎中间的差别也挺大，AT轮胎是越野胎中最繁杂的，这类轮胎有偏重于沙土地越野的，有偏重于公路行车的，也是偏重于泥地行车的。总而言之，碰地硫化橡胶越大，公路安全性能就越好；碰地纹路越低，另外管沟越重，越野性能就越好。
泥地轮胎
泥地轮胎通称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只能越野爱好者和独特道路工作人员才会采用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁硬实，胎牙浮夸，胎牙中间的间距显著稍大，有利于泥地行车的情况下慢速度污泥浓缩池或髙速甩泥，此外在一些极端的路面上更非常容易提升粘合力，如凹凸不平的岩层路面。在公路上行车时MT轮胎的噪声挺大，当时速小于10km/h的情况下还会觉得到胎牙的振动。刹车踏板和转为性能都和HT轮胎相距很多，雨天的铺设地面更非常容易无法控制。
可是一到非铺设路面上它就能带来你优异的耐磨性，尤其极端地貌上不容易毁坏，会让你产生较强的自信心。针对MT轮胎大伙儿通常有一个错误观念，就是说在沙土地里越野工作能力一定很强。实践经验，软沙路面是MT轮胎的凶手，要是没有差速锁，时速太慢或间断就只能刨坑的份儿了。将会也有人觉得MT轮胎下雨天性能一定也非常好，不对，MT轮胎就象它的姓名MUD—泥泞不堪一样，它挺大水平上侧重了泥泞不堪路面，换句话说在绝大多数时节旱灾的北方地区是不是应用MT轮胎则必须理智的考虑到。当你挑选MT轮胎，那麼偏少的碰地硫化橡胶会加速轮胎的损坏，并且你能放弃掉许多地面行车性能。
