从我记事簿至今就是说宝马M的忠诚粉絲，在来美国以前就一直想象买一台宝马e92 M3。那时候手机上里存上了e92
的相片，之后阴错阳差的考虑到了M5，克尔维特C7，在试遍了一圈性能车以后，你知道我最终挑选了哪些?嘿嘿，并不是M3，乃至并不是德国车，只是斯巴鲁brz。那时候C7刚出，dealer各种各样缺货，抬价，二手M5
价钱谈不拢，确实丧失细心的我，骑着单车就要村内的小dealer提了斯巴鲁BRZ。如今想起來确实是很好运，由于更是斯巴鲁BRZ带我走入了改装的大门口，带我感受了日本车的风采，受此影响，之后也玩了一段时间s2000。
为何挑选E46 M3?
e46是宝马的第三代M3，以前有e30(谁也没钱买的M3)，e36 m3(火柴盒黑老大的M3)，随后就是说e46(难题数最多，修不太好的M3)，e92(
炸街m3)，F80(丧失信念的m3)。M3 的大家族历史时间是光辉的，M3的姓名都是根据这多代车的出色特性换得的。 针对一个宝马m粉，你也是不容易对e46
有一切抵抗能力的，当你第一次看到这一车的情况下，我也动心了。 第二天， 就身背女友把它买了，最终还由于它吵了一个月的架，但是这一切都是最该的。
E46
M3选用了s54柴油发动机，一台3.2直列6缸机，却能暴发出333hp，这种都归功于它那时候优秀的可变气门正时技术性。在本人来看，这一要比s2000上哪个vtec更强用，由于它的低转速扭距要比s2000好很多。自然，16年之后它帮我产生的确是一个恶梦，由于它太非常容易坏掉(下边会提到)。
赛道化改装之途
E46 M3原本并不是一台顺风车，他原装在Top gear赛道圈速乃至沒有gt86快。e46 m3有些是一个十分贴心的模块，
再加一个十分舒适的液压机助推转为。这辆车让我们的并不是数据信息，只是给安全驾驶造就的一种觉得。s54柴油发动机帮我的觉得是精美，为什么呢说呢?一般的车，你一直在踩80%油门踏板跟100%油门踏板的情况下，让你的觉得实际上是差别并不大的。可是s54的99%的油门踏板跟100%的油门踏板幅度，你全是能一清二楚的体会出去的。确实是踩是多少，走是多少。
再而言说这一转为，喜爱他的人十分喜爱他，讨厌他的人，十分反感他。我一开始取得这辆车的情况下，也十分不习惯性，由于跟现代车比，e46
m3的转为太“慢”了，一样状况下，我m235i必须1/4汽车方向盘行程安排的转弯，e46
m3则必须1/3。他的转为必要比现代车小许多，因此必须转许多方位才可以拐弯。这都是许多人讨厌他的缘故。想玩懂e46
m3的转为，务必要把他调到新路，或是赛道来感受。这儿有2个关键字：线形，感恩回馈。
线形：许多车的转为没办法保证彻底的线形，简易的说，就是说方位打进某一视角发觉必须大量的转为input去转一样视角的转弯，例如新2018款sti，就是说典型性的这一难题。e46
m3的方位能够保证贴近极致的线形(自然，推头就没有什么谈的了)能够觉得到想他会如何转就如何转，打是多少转是多少，不大不小。
再而言说感恩回馈，作为一个液压机助推转为，感恩回馈感只有用连绵不绝来描述。 汽车方向盘能对你说过多信息内容，例如车前轮的抓地状况， 路面的有缺憾，包含压压力线，e46
m3的汽车方向盘都能一清二楚的让你交待清晰，随后让你去作出分辨。
因此那么好的一台车，改装要从哪儿下手呢?将会得给你心寒了，我的第一阶段的改装总体目标：靠谱
第一件事：汽车机油检验
E46 M3 跟 E92 M3 较大的缺陷：Rod bearing 汉语仿佛叫瓦块吧，总而言之就是说曲轴跟发动机曲轴中间的哪个物品。Rod
bearing在赛道挂掉，你大部分就能够在赛道外的草地找寻你的曲轴了。大部分这一物品挂掉，假如发觉的早，将会就是说换一套，将会加上一套发动机曲轴，总之开发动机油底壳是免不了，发觉晚了就无救了。可是这物品大部分没办法发觉，就跟癌证一样，不上末期都没有什么病症。
那这一究竟由于哪些导致的呢?怎么会另外产生在e92的 s65上?那麼原因很简单，汽车机油。对的，
宝马在s65根s54上另外应用了10w60的极高黏稠度汽车机油，尽管这个汽车机油在高溫状况可以给柴油发动机出示非常好的维护，但在超低温状况下，
确是损害柴油发动机的元凶。超低温状况下，这个非常浓稠的汽车机油没办法位居到bearing空隙中来，进而压根不可以出示好的润化。因此，在这样的事情下，宝马挑选了坚信m买车人会好好地阅读文章ower's
manual(使用手册)的 76页，防止转速比飙升到淡黄色报警区。许多买车人忽略了这一流程，一进入车内就卖力的开，可能会导致了rod bearing 难题。We are
fxxking BMW drivers, we do not give shit about warming up the engine.
因此，要防止这一难题，唯一的方式 就是说等车热了，再猛开，不必急。
Therefore, 汽车机油检验是m3买车人不可或缺的一步。根据解析汽车机油中各类金属材料的含水量，人们就能够了解柴油发动机的大概损坏情况。
检验結果OK，铜含水量一切正常告知人们，rod bearing还OK。
这一是在网上找的照片，给大伙儿看一下坏的rod bearing长哪些。
第二步，副底盘提升联接位提升。 当你得用e46 m3跑赛道，乃至代步出行，你务必要做这一。这一都是宝马的几个啃爹弱智设计方案之一。假如不做，底盘会裂，rod
bearing挂掉还可换柴油发动机，底盘开裂了就只有车辆置换了，因此这一务必要做。强劲的s54为人们出示了，能够把底盘拧碎的扭距，嗯，
我们都是应当高兴還是伤心呢?要我想一想
副底盘提升就是说焊焊焊,不提升的不良影响就是说等待裂。。。随后卖新车吧。
保养做完，变速箱油，机油加火花塞全部换新。在这里，必须要说一下motul的赛用变速箱油了，Gear300.
这款油刚换的时候，如丝般柔滑，但是一个赛道日跑完，你就得换了，太不持久了，赛道日跑完第二天，挂挡就各种不顺，但是在赛道的表现真的是一绝，推荐一下。
差点把他忘了，气门间隙调整。 对于s54来说，这个很重要，而且不难。自己动手，丰衣足食。
shifter bushing(这个我实在不知道中文叫什么了)全套rebuild。车子拆了好久，换完之后换挡跟新车一样， 又有那种少女般的紧致感了。
但是宝马的质量真的是一般，大家可以看到图片最上方那个白色的塑料环，现在又坏了。是我用的太狠吗?不知道，还好不影响什么
大家可以Youtube搜索 Shuo Liu，这个是我的频道，里面有换完前后的对比视频
然后就刹车了，我的选择是stoptech盘加片加油。 Stoptech是我用过，用户体验最好的刹车(注意，是用户体验)，没有之一。
第一，平常驾驶，没有任何噪音，这个就很好了，很多赛道刹车片，比我排气还响，你说尴尬不尴尬。第二，stoptech的产品没有任何fitment
问题(安装问题)，很多玩过改装的朋友都知道，
很多改装件买回来是根本按不上去的，哈哈，有时候是因为公差太大，有时候是因为该给的硬件没有给。stoptech总是包含任何改有的硬件。第三，便宜，你敢信吗?
你看到这里所有东西加起来才500多美金，真的厚道。
然而两个赛道日将他们全部化成了粉末，刹车片就拜拜了。
接下来就是轮胎跟轮毂了，我的选择是m4 的18寸加 AD08r。
这里也是楼主运气比较好，当时一个朋友的m4上的轮毂换下来就给我了，放在e46上刚刚好，后面得加10mm以上的垫片才行，前门完美。
Ad08r也是用过比较靠谱的轮胎了，很抓，失控了也很线性。
然后就去了m3的第一次motorsport event。 保时捷的绕桩赛，结果大家应该能猜到我被Macan S血爆，对，我知道这个贴子已经能让你大开眼界了，但是你没看错，我确实被朋友的Macan S爆得体无完肤。
问题相信大家也能从图中看出来，这m3是要倒了吗?怎么侧倾成这样了。(主要原因还是开得不行，不太熟悉绕桩赛的玩法)所以，下一个改装也很明确了，平衡杆。
本来原厂的平衡杆就已经很粗壮了，如果我没记错的话应该是26mm前面。 现在直接前后一起升级，前面30mm后面忘了，反正也很粗，然后果断调最硬。
有些人可能会问了，不是车子平衡杆软的抓地力会越强吗?其实不是的，平衡杆硬在干地的抓地性能会很强，软会在路面情况不好的时候有优势。
平衡杆的最主要作用还是调节车前后抓地力的平衡，简单的说就是调节推头甩尾最好用的武器。
为什么平衡杆会让车更快呢?举个例子吧，一台车在转左弯的时候，他的左前轮会因为重心转移从而获得更多的抓地力(因为轮胎负重增加了)，但是这些力不是从天而降的，不错，这些力量是来自于右后轮，由于车辆过弯从而导致了车辆右后轮重量减轻，所以右后轮会失去一些抓地力，左前轮会增加一些抓地力。最重要的来了：由于轮胎负重与摩擦力曲线不是直线，所以右后轮失去的抓地力要远大于左前轮增加的抓地力，所以导致了车辆整体抓地力的下降。
平衡杆可以减小这个问题。
平衡杆的下一步就是悬挂了，楼主女朋友给楼主准备的最大惊喜，Kw clubsports 悬挂。当时收到这个礼物的时候楼主感动得连眼泪都要出来了。
Kw在业内也算的行业老大哥了，也给很多原厂车提供悬挂。比如AMG跟新的M4 gts，包括m235ir都是kw的悬挂。
选择kw第一是因为他的口碑，第二是因为他双向可调节。楼主的这款clubsports提供压缩与回弹阻尼独立调节，加上可调塔顶，真的是赛道神器。
如果大家对悬挂的调试有兴趣， 下次专开一帖，单独讲一讲，回弹压缩阻尼跟，赛道4轮定位数据。因为这一讲，实在是太长了。
大家暂且可以记住：可调对赛道来说很重要。阻尼可以控制车身动态。
还有一个最重要的就是外倾角(camber)，有了camber跟没有的开起来感觉是两辆车。Kw前面的可调塔顶可以支持到4度的前外倾角，还是很给力的。
后悬挂，大家可以看到回弹阻尼的调节旋钮。 这里忘记提了，kw 是不提供后塔顶的，所以楼主升级了一套Ground
Control的带鱼眼轴承的金属后塔顶(之后会讲到升级鱼眼轴承的好处)
蓝色的是后平衡杆，红色的是Ground Control的camber arm(后拉杆)。
前面我们可以通过kw的可调塔顶来调节外倾角，后面就只能靠可调式后拉杆了。 Ground Control 后拉杆自带鱼眼轴承，赞一个。
细心的童鞋可以发现rear subframe bushing也升级了偷个懒，先不讲这个了。
加长螺丝跟12mm垫片， 大家可以可以猜猜左边那两大圆是干嘛的。 只能告诉大家，这个是宝马后来推出的原厂件，不装会很崩。
副地盘拆下来换bushing， 进一步加固车身。
大顶bar。连接车两边塔顶，前面车身强度瞬间强很多。
前平衡杆，直接调最硬。没商量。
Kw可调塔顶，
在这提一下，m3本身的塔顶就是可调的，但是区间不大。楼主还有一偏方，把原厂塔顶左边装右边，右边装左边就可以有差不多3度的外倾角了，哈哈。
排气的选择，宝马fan必须都知道这个，北美唯一官方承认的改装品牌，改他的东西宝马是继续给保修的，用户体验最好的，他的ecu比jb4什么的要强很多，不为别的，就是稳定。
大家对ecu感兴趣我可以专开一帖。、
对了，忘记提了，我刷了他家的stage 3， 稳的一B。
前面-4度的外倾角，平常真心开不了，轮胎磨太快了。e46 赛车可以用的-6，这个还算好的。
这样改下来，在我们本地的Portland International Raceway就可以跑到1:32.05了，这个成绩是比原厂M4要快的，
根据网上的数据，原厂m4可以做到1:32.80。考虑到m4要比e46
m3多100多匹马力，这个成绩就还是不错的。但是M4换个轮胎就能打败我花了这么多心血打造的m3，哎，新车就是不一样啊。
接下来做的是Front control arm bushing。 一样也是鱼眼轴承，左边是原厂橡胶的。
升级这个主要是为了保持四轮定位数据，原厂橡胶在赛道过弯高压情况下会变形，以前可能有4度外倾角，但是变形之后可能只有3度了，我们花那么大精力做的赛道四轮定位数据，如果不能在弯道中保持，那么就失去意义了。
右边这个是rear trailing arm bushing. 这个是后悬挂中最重要的一个活动点，主要控制后面toe 角度。 一样，鱼眼轴承。
还有太多东西没有提到了， 这里只是m3改装的冰山一角，如果大家对改装感兴趣，有机会继续分享更多。
写给想玩改装的朋友
在玩车的这一小部分群体中，有太多恨。玩漂移的看不惯跑赛道的，
玩赛道的看不起玩低趴的，玩老车的受不了买新车的，玩改装的一起鄙视开超跑的。我想在这里呼吁一下，
大家都是一群喜欢车的，何必这样呢?何必在我们这一群本来就不大的群体中再做分裂呢?只有敞开胸怀去接受，大家才能一起让我们身边的玩车环境变得更好，
只有我们齐心协力，才能改变社会对我们的看法。
玩老车不容易，谁都想过放弃。所以后来我们成立了Lightshadow Auto Club，希望爱车的大家都能在一起。
我们不是宝马女，奥迪哥，不是飙车党，也不是不务正业的小混混，我们只是一群爱车的有志青年。只希望汽车文化能不被时代抛弃，汽油能不被电力取代。希望一颗爱车的心能够永远传承下去。
最后重申一下，本文纯属个人见解，如有***或者错误的地方，欢迎大家在评论区踊跃讨论。
本期宝马M3改装案例鸣谢车主：朔哥
