“86在许多 人眼中精准定位也不高，都说他是吊丝超级跑车，实际上也没有错~清除头文字D里边对86这一大数字的信念扶持~他就是说一一台20十多万的丰田斯巴鲁，不难看出2013-2015
斯巴鲁的销售量还高过丰田，我想要很大一部分缘故由于汽车标志。在素车情况的这是一个均衡点，类似的驱动力、加上出色的汽车底盘能够让驾驶员十分愉快~”
“可是这辆车在素车情况都会让一部分人感觉差了点哪些，也就会有了生产厂家只卖半辆车的叫法，这辆车游戏玩法多，改件也多~我玩德国车的那时候觉得基本的几个东西用的及时，确实想试着都试个遍就行~基础就非常容易抵达了自身要想的情况换句话说没啥好玩儿的了~”
“可是86就并不是了~数不胜数的瞎折腾不但给你的车让你你试着着愈来愈多的新鲜感，也有开心可是另外也是经济发展上的工作压力，另外你也会愈来愈了解如何瞎折腾，改了两年车就搞清楚许多 那时候节省就是说奢侈浪费的刚开始，在应用改件的那时候也搞清楚它的主要用途和实际意义不然就非常容易为改而改失去使用价值。因此不期望自身的车改的还比不上原厂很好开，务必要认识自己改那件东西是以便哪些，改装就是说一个选择的全过程，又要这一又要哪个这类鱼与熊掌的事是没办法在底价的商品上获得的。”
“我的设计风格上沒有确立的一定要japanese domestic
market~，关键還是一些功能强大的我也想去应用，可是总体上终究是日本车，因此功能强大的东西也大多数来源于日本国，因此也较为偏重JDM吧~”
NA篇
“自身在买这辆车以前开的是F30 -3系和飞度，一台很平稳的宝马五系增压车和一台驱动力还好可是也较为皮软的MT
1.5NA~因此在购买2.0水准对置的86时并沒有对这一驱动力心寒，买来车素车开2个半月就找到方位，我改车的念头非常简单，就是说好开~按要求来，那麼16的轮圈和原厂的刹车踏板我觉得不宜我，尽管也许多 车友群保存了原厂的刹车盘和盘径~更新了刹车片和盘的材料，也有钢吼制动液，为了能够应用16、17寸或是负数的18寸轮圈，可是我习惯改装刹车盘的上脚，一台超级跑车总感觉刹车盘很小也并不是十分的合适~因此更新了以前改装闲置不用的9040模块，不用常常的维护保养刹车盘活塞杆，街道社区上脚合适，配搭合适的刹车片都没有不必要的烟尘和噪声，刹车盘更改之后又对轮圈干了更新，16寸小车胎205的胎宽有快乐可是不宜我，因此更新了前225后255的总宽。”
“采用的轮圈较为多，TE37
雅泛迪的57X款冲压锻造，订制的轻量轮圈不一样数据信息常有应用，便捷山路和有时候遛街的一些要求，这里许多人感觉原厂NA用255是否胎宽太宽，其实不是，用了就了解。刚取得车就学了简易的定园~因此对汽车后桥干了一些刚度的更新，随后原厂的避震更新为STI
TS版本号的模块，加上了一点简易的外型件，和一个GREDDY的油冷，greddy
v2的中尾段排气管，其他全是情绪改件，例如toms后尾灯,档把，车内饰复合材料哪些的~我的stage1就此打住，我也自觉得合适自身的均衡点早已拥有，已不过多瞎折腾。”
“填补一下对同样数据信息各种各样不一样样式轮圈的观点，实际上轮圈如同靴子，要是数据信息容许的状况下，沒有絕對的样式合适，~唯有你自身感觉看见舒适用着舒适才算是最关键的，并且样式的配搭也像衣服裤子靴子，数据信息容许，你感觉好就行，换着玩也这些都是小问题，自然前提条件就是你够费用预算另外备着两套圈，轮着应用。”
“SPARCO的配搭~翻毛330MM，遮挡仪表盘了。”
“如今用的数据信息~最终这套前边ET32 9J255胎宽后边ET43 265胎宽常有倾斜角~”
“轮圈数据信息得话~大约一个范畴吧假如没宽体，前边ET45还要原厂倾斜角用235胎难题并不大，假如要负的倾斜角还要蹭里衬，后边ET45 用255
沒有倾斜角车胎也会藏在车身里边，前边现阶段我-2.5°倾斜角 255的胎宽ET32~后边ET45
265的胎宽，前后左右全是较为極限又不容易蹭的，实际数据信息能够跟我说，大概我還是有一个底。”
NA二环节更新
“在应用了所述改件九个月時间之后，又对自身觉得不令人满意的零部件，也有一些审美疲劳了缺乏新鲜感的构件干了拆换更新，由于有时候track
day和新路去的多，更新了一些跑道日加猛烈的新路安全驾驶构件。”
“避震拆换了bilstein PSS10
B16绞牙模块，有关避震我想要再多一两句，实际上拆换的每一套避震我还想详尽讲讲，我对避震也有汽车底盘的一些数据信息的更改特别敏感，推头還是转向过度也都特别敏感，以前去跑道B16精准定位数据信息包含前车胎太窄~，车后说不是我推就是说甩，都是较为难堪哈哈哈哈哈，除开健身运动模块，绞牙里边~bilstein就是说那类致力于懶人设计方案的绞牙~能够调整高矮，1way的减振调整，前边倒叉，简单直接的路感，立即又快速，而且bilstein的桶身技术性的确十分美丽动人，在许多 那时候车体的姿势尽管前后左右弹黄磅数只能5K6K，在保证舒适感的另外還是支撑点很好，减振回弹力好像始终搞清楚自身原先的部位在哪儿，QQ的，再加它耐造的特点，这套避震我就是真情，由于不太好用的东西以我巨蟹座的品性在我车里没办法超出一周~”
“许多 人觉得改装避震是污辱(毁坏)原厂技术工程师对汽车底盘的调试，又换句话说毁坏原厂的均衡，实际上沒有那麼恐怖，大型厂避震的设计方案全是根据目的性的要求群体做的，能够调整的范畴和弹黄磅数也有减振推荐值全是由避震技术专业官方网技术工程师得出的，而且还要跑道干了很多的检测，数据信息的收集，原厂充分考虑成本费一定是够了就行，不太可能让你一台20十多万的车，配置GTR
911这种车系选配才可以配备的避震，当初的EVO STI 997 GTE
R35标准配置的bilstein代工生产的避震，有B12也是配搭了DT技术性的B16，因此你非说日本车不宜法国避震，那也苍白无力了点，要是合适你的臀部与人就行，并且车体低出来并不是讲讲，这一整台车的外型也会漂亮好多好多。”
“接着换了bride
zeta3桶椅，底盘的四轮定位有需求的可调摆臂，这里说一下摆臂，摆臂我大部分选择的是一个H开头的台湾品牌，东西挺好用，而且有多种选择，比如硬橡胶鱼眼，还有多孔设计的摆臂，方便给更多数据需求的车友，然后车身刚性强化没有那么多玄学的东西，要么像赛车去补焊点，要么就是老老实实的加那么硬邦邦的加强件，顺便还换了套HKS碳嘴、直通头段。”
“SARD正品尾翼~WB的底座方向盘，MOMO的方向盘，搭配一下比较顺眼~”
TURBO篇
“又过了1年有余，NA的动力渐渐不能满足我，不仅仅是因为车底盘的升级，还有一部分原因是因为我熟悉了它，那么TURBO又成了我的选择，当初买车下定的决心就这样不攻自破了，最初想着不宽体，不TURBO，但是TURBO如此成熟的后期86市场，大把的套件选择，还有那么多的案例，其实最早我是从FA24
做2.4L
破转，或者机械增压和TURBO里面三选一的，最终选择了TURBO，不说对错，用了几千公里，这个选择还是不错的，TURBO选择的是KENNY家的，这台车的底盘，还有一些心情件的搭配等等都是我自己精心去思考过的，但是TURBO我是去别人家做的，不为别的，心脏搭桥还是要找老师傅比较放心，安装如果给足时间我想一定没有什么问题，但是一抹黑的在那么搞发动机写程序也势必要走很多弯路，这种弯路我就不走了，既然有成熟的我宁愿把时间和心思花在别的地方。”
“TURBO安装很快，大概工时也就10几个小时，装好以后试车，并没有什么惊喜，大概因为我也开过太多速度快的车，没有惊喜反而是最大的惊喜，这就意味着它和NA的区别没有很大，还是一如既往的比较线性，加上车上很轻，G值不大，但是速度一定不慢，尤其是后段。后面的使用也证明了这点，以往只有一种情况我会觉得86不是很优秀，就是高速公路上~我在山路和弯道上就觉得是我的宝贝~其实NA86是一台比较自嗨型的车，自己会感觉自己很快，7300的转数加自嗨管还有各种声音交集到一起帮驾驶者推向高潮，但是还是不能否认你是在自嗨~一顿操作猛如虎，一看3档95~经常被那些1.4T
VAG都能蹂躏。不过哪又怎样呢，毕竟是自己爱的车。”
“后面也想去试试成绩，我没有装轻量化普利盘，也没有用水箱和油冷一体的套件，我觉得不需要~但是我换了排气，HKS换成GREDDY的EVO3~70MM管径，还有刹车升级为前后5000R套件9660+9445~355mm鱼钩盘搭配PMU
R999刹车皮。”
“排气是涡轮专用~01不弹射5.8，60-160 8.8 成绩不差，当然也没有非常好，够用了。如果换个PDK估计弹射成绩可以在4.9左右。”
“换了涡轮以后我感觉车子变得很平衡，动力和底盘都非常棒，但是新鲜感这种东西，它会逐渐被你每天用于代步的那些拥堵和各种层出不穷你没有尝试过的新事物击溃，所以我想TURBO以后我是应该换换心情，B16用了1年出头想换个避震试试了就选定了KW
CLUBSPORT~2WAY调节。”
“KW CLUBSPORT 70-170 7K
170MM，螺丝标记是为了防止有遗漏~复位~自己装很有乐趣。可惜没有3WAY，不然我会一步到位~，机舱增加了STI的软接管顶吧和TRD的MCB大鸡腿，还有HKS的泄压阀，GREDDY的涡轮控制，细节做了点更改。”
“STI软连接顶吧，KW CLUBSPORT的鱼眼塔顶，TRD MCB的V BAR HKS泄压阀
GREDDY的涡轮控制盒~MUGEN的刹车油壶套，加一个SS300，细节我也比较认真~这个涡轮也还挺好用，螺丝我都不会放过~”
“不过这里提一句，因为一些原因，KW CS是我自己亲手装的，过程感觉很不错，自己动手安装自己喜爱的改装件也是别有一番风味，好嗨哟。”
“KW
CLUBSPORT的调教并没有想象中那么的难，尽管是2WAY，但是KW家的桶身技术和弹簧含金量还是有的，所以装上去以后没几天就调好了，高度严格按说明书的范围取个中间值，感觉通过性适合就先用着，然后上下分开调节，这里有个小插曲，刚开始我后面直接高度按压缩最大值来~然后用原厂推荐的上9下6~落地以后高速行驶感觉自己人生到达了巅峰，车屁股就是我的屁股，爽的不要不要的，接着找了条路况比较差的水泥路行驶，差点没把我和车的翔都颠出来~后面的一周就在不停的调KW
高度和阻尼，尝试了各种组合，最后上10下7~前后高度敲定以后，贴地感十足，比B家要舒服，支撑也不错，前6K后7K也不是很大的磅数，所以这两家公司果然都可以了，而且KW的底盘质感更接近那些个高端百万级的跑车~舒适里带着支撑，高速压缩阀门的设计又牛逼相当于O记的DFV，挺满意，目前就这样用着。”
“底盘的连杆都是鱼眼，定位的时候记得要把车身轴距调回来2570mm~”
“这期间还订了个挺帅的碳纤维机盖~加AIMGAIN的雷克萨斯前脸。”
“觉得不好看，又更换了整套VARIS窄体。”
“着是我新的灯，没空装，因为拆这个杠缝隙又要重新调整~=。=”
“我外号叫TOTO，人家还叫我马桶，这照片太贴切哈哈哈。”
“冬天来了衣服很多，所以桶椅坐的很不舒服，就换回来原厂座椅~然后方向盘感觉要搭配档把和手刹的颜色，就一并更换了。”
暂时就想到这些，也欢迎小伙伴加入我们改装的大家庭。TMD MOTORSPORT 夜峠俱乐部，爱山路，姿态，赛道，街车我们都喜欢，只要你爱车。”
本期丰田86改装案例鸣谢车主：voltagetoto
