“你是否还记得自身是以读初级中学的那时候喜爱上锐志的，那时候自身已经乘公交车的道上，等红道路路灯的那时候，边上就停住了一台那样的车，素素的全都没改，却觉得是那麼的美丽动人!那时候只还记得是一台丰田汽车标底车，之后回来自身上外网搜过一下，原先该辆车就叫锐志!”
“那时候还并不是很懂车，可是自小就在头文字D的危害下懂了，一台要飘移的车就务必是后驱车或者偏重后轮驱动的四驱车!锐志：2.5L V6
后轮驱动!那时候越发掌握下来越发毒!前双叉臂，也有3.0版本号!从这一刻起就早已深深地的喜爱上这辆车了，长大后一定要有着一辆那样的车(那时候就会有就早已在和别的同级別各种各样后驱车比照，比如3系，C级等)”
“后边自身长大以后，也是一定工作能力去选择自身喜爱的车了，立刻急不可耐的换掉那辆自身喜爱的车----锐志。为何长大以后還是锐志?并不简单，最后选择锐志都是自身的得出各种各样标准下综合性出去的結果!(毕业后后就在一汽马自达汽车4s跑业务，有关分期购车，我的买车构思是那样的，以“下內容能够给已经购买或者提前准备选购锐志的同学们参照一下!)”
我的分期购车标准：
①后驱车，由于由小到大在头文字D的危害下，必须有着健身运动且能够飘移的特性，因此自身的第一辆车务必是后驱车!(那时候销售市场所有着满足条件的车子：锐志，Q50L,
Q50, C级，3系, ATSL，86同BRZ，凌志IS GS等)。
②17~25的B级车，四门室内空间好用就可以(合乎左右标准的：锐志，Q50L,二手C,二手3系，ATSL)
③结实经久耐用不易出常见故障(这一看所有人的了解把，最少我身旁两个人的ATSL许多 难题因此ATSL立即绕过，剩余：锐志，Q50L,二C,二3)
④改裝计划方案多(这一也看本人了解吧，最少那时候买了锐志以前就知道锐志是能够改3.0，3.5S，移殖2GR,每一版本号都能够加机增，汽车底盘与丰田汽车主打产品别的后驱车服务平台互通，因此能够移殖的零配件一大堆!而此外三台，全是增压车，全是套餐内容消費，一二三阶)
⑤漂亮!(这一都是看本人吧，那时候感觉剩余的这4款全是挺漂亮的，仅仅说我见过改裝的锐志，我认为更强看)
“因此综合性左右要素，最后我還是选择了自身喜爱了6年的车--锐志!”
“这儿插一段解析，左右我得出的5个标准，要是少了在其中一个，結果都是迥然不同，例如缺乏③，不容置疑ATSL是如今B级车内驱动力特性最强大的!仅仅单是说驱动力且提高室内空间，汽车底盘操纵得话還是要靠边的，缺乏②的价钱难题，就会空出Q50
3.7这一猛货!配用VQ37 3.7L柴油发动机，和凌志雷克萨斯IS
GS，全是是后驱车，并且归属于豪华轿车，B格都不一样，可是還是这句话，价钱难题，英菲尼迪的零配件和维修费用远远地沒有人们大丰田到来性价比高!综合性左右要素，我的选择也仅剩锐志!都是最合适自身的一台车了!”
“买锐志就是说以便改裝，一开始改裝的关键目地就是说以便处理锐志的汽车底盘疏松，更新了KYB银桶和游客八件套!”
“这儿独立说一下，游客并不是一个知名品牌，是一位高手情侣网名罢了，在网上有许多仿货;此外再聊下游客八件套和丰田汽车正品的GS汽车底盘件的差别：游客八件套更为死硬，而GS汽车底盘件相对而言较为有延展性，可是沒有游客八件套的实际效果来的那麼立即，这一得看本人且看所配搭的避震!”
“哭死狗前顶吧，之后還是拆了卖了，缘故就是说改装后操纵确实提高了，可是会造成一些小难题，例如右侧一个车轮子小压波动，汽车方向盘也会抢到很灵巧，我平时走一走街，反倒会危害到舒适度，没必需就拆了卖了!自然一分钱一分货，这一物品，TOMS和游客复合材料的较为好!”
“刹车踏板以前试过ALCON的觉得初段有点儿太撞树感了，乘车的人要明显体会到症状，之后去试架了盆友那套AP的6活塞杆的都是一样，初段太灵巧，立即危害到平时安全驾驶的舒适度了!最终還是选择了Brembo的前6后4，18Z后F40，刹车踏板线形，性价比高一流!比哪些GS430
LS430的四活塞杆强太多了!”
“银桶用了一段时间后，觉得還是达不上自身要想的实际效果，再三考虑到且去试架了车友群的几个避震出来，最后选择了tein的FZ，历经长期性应用出来，我能说成那条避震是5K~7K里最具性价比高的一条改裝避震了!操纵与舒服兼具的较为好，自然这期内因为我对减振调节了很数次，选择Tein都是便捷自身之后加EDFC电调电动机!自然这个避震将会对一些操纵党而言还是挺软，只有说改裝避震这物品，自身最好是去多比照一下，要确立自身要想的是啥。”
“换了19寸麦斯盾的TE37款，也减少了一些高宽比，我的车辆总算有点儿模样了!有关轮圈，我是考虑到了好长时间，以前用的都是TE37的款，可是是18寸，总觉得达不上自身要想的实际效果，最终還是选择了19寸，立即和胎噪挥手了，路感也越来越很清楚，这儿说一下锐志的轮圈极致齐边数据信息，前8.5J
ET35或38 后9.5J ET35，玩大倾斜角的另说。”
“一次大成长!更新3.5S，镗缸3.5，比照各种各样更新计划方案，還是感觉更新3.5S的性价比高最大!为商家打CALL，技巧熟练，工作效能也很高，车辆放店内3天，3天之后!去到早已着高档车好长时间了，一切顺利，提前准备出钱离开了。”
“换了KN进气，你值得拥有，永久使用!没错，顶吧已经被我拆了。”
“由于镗缸3.5的低扭实在太猛了，市区堵车有一丢丢辛苦，期间把2.5的4.1尾牙换成3.0的3.7尾牙!”
“黄蜂Bumblebee
3.5L特别定制排气，别说500匹，800匹都可以完全应对了!是我所听过的所有锐志排气里最好听的一条!对，比你们说的什么音威帝配玛莎的更好听，特别是当时搭配搪缸3.5时候的声浪，非常雄厚!现在搭配2GR感觉反而没那么好听了，少了那种雄厚感，估计就是出气量更大更快了，导致没有那种回流所产生的雄厚感。”
“其实我一直都有在测试自己车子的01成绩，2.5的时候也有测，搪缸3.5后测得更多，这是我搪缸3.5所能记录下的最好一次成绩了，前后19寸轮毂，后胎是倍耐力P1
245/35/19。也是最近才意识到温度对成绩的影响，所以打算等到天气凉快一点再去测的话，成绩应该会更好，搪缸3.5的特性就是低扭无敌，是无敌，地板油是可以打滑到5
60码的，以前不懂起步地板油成绩都在6.6S的，后面摸索过后，基本能稳定在6S左右，个人觉得已经完全够用了。”
“后来一次偶然的机会，报名参加爱柏04比赛玩玩，我的属于3.0~3.5NA后驱车组别(包含Q50
3.7等排量)这是赛前准备一下。什么备胎，门板稍微卸一下，换上enkei18寸的轮毂，后AD08R 245
(对于镗缸3.5起步还是太滑!)前后避震阻尼调整一下(条成中心偏后的设定，比较适合跑直线)，胎压也放低点!”
“练习赛期间，一直和车友的320Li练习，听车主说，这车也改了十几万了，中冷，进气，全段排气等硬件，再加上二阶程序，额...结果嘛，和我的差不多，就看起步我两谁反应快，后段锐志处于慢慢拉开宝马的状态，始终排量摆在那，他全程交给变速箱自己换挡，我的全程自己用拨片!宝马的变速箱还是要比锐志的聪明得多。”
“有些人总是在说我拿个镗缸3.5去参赛干嘛，我知道跟同组别的2GR肯定没得玩的，但是我的目标不是别人，而是自己，我在探索镗缸3.5的极限在哪.....因为在车友群得子老许以前的镗缸3.5可以跑到5.8的，我也在尽力靠近这个极限!”
“我们这个组别参赛车仅仅有五台车(毕竟3.0~3.5NA后驱车市面上也没多少台了)，分别是：皇冠2GR 3.5，锐志2GR 3.5，大黄蜂
3.6，我的锐志镗缸3.5，凌志GS 2GR 3.6，也是上图的凌志2GR
镗缸3.6(也是窝主要的对手，尾速超级快)，这哥们我参加了两次两次都碰上他，不过之后一次他已经升级2UR
5.0了土豪呀!当时决赛就是和他跑的，初段200M都是我拉着半个车身，后200M他的直接拉开我差不多两个车位!2GR后段还是猛呀!何况是镗缸3.6的!04成绩没记错的话是13.366(凭记忆，反正是13.3几)，大黄蜂我倒是不太在意，虽然是3.6L，但是美国车嘛..我觉得比较重，所以就没太在意，实战就是告诉了我，大黄蜂3.6成绩也还不赖!”
“成功骗得两个奖杯，分别是 淘汰赛亚军(第一是凌志GS 2GR
镗缸3.6)，计时赛第三(第一还是凌志GS，第二是大黄蜂3.6)头盔是拿来搞笑的，实战是带那种全包围的头盔才可以的。”
“露个脸，感谢摄影师!在朋友的指导下，摆了一个很装X的动作，拍张照片记录一下。”
“我们本次车队带来参赛的车还是挺牛B的，左1 锐志3.6T 500P达成，左2 我的卡罗拉，然后就是
二阶2.3T野马，458，大牛，四叶草(据说全广东就只有3台，这台就是JACKY借去评测那台)，二阶宝马320，二阶2.5T野马，二阶思域，以大合照来结束本次活动!”
“内饰换了一个碳纤维方向盘，很粗壮！当时打算等有钱了再换个雷盘，毕竟我大部分改装的都是内在的，这些不重要的改装项目都是放到最后。”
“一次机缘巧合!升级2GR-FSE，只可惜移植时我因工作问题，没能再现场记录太多!当天放下车我就回珠海了再配合焯森TLT程序，解锁180限速和低扭问题!当然!低扭真的不及镗缸3.5，剩下的就是平顺!回想一下镗缸3.5还是挺猛的，当我使用2GR一段时间后悟出一个道理，镗缸3.5的性价比真高!”
对比一下以前镗缸3.5的机舱，也单独抽出来说一下关于镗缸3.5的事(可以给各位准备改的车友作为参考)
优点：性价比高!比较低廉的价格就能获得3.5的动力，发动机输出大概270匹马力，低扭无敌!(2GR并不能媲美，即使刷了电脑)
缺点：耐用性和稳定性未知(当然我自己已经用了差不多3万多动力了，没出现过问题，只亮过一次灯，是因为油品不好)，还有就是变速箱匹配不协调出现少许拖档及换挡顿挫的问题，本人曾换过旧款3.0波箱(新锐志2.5和3.0的波箱型号一样的)只能解决少许问题，还是会有换挡顿挫的问题(很轻微，只有我这种敏感的人能感受出来吧)低俗蠕动的时候会有抽搐现象(刷程序可以解决)
如果你能接受以上缺点，对比2GR，我个人还是建议你改镗缸3.5的，价格低廉，实测野马2.3T也跑不过镗缸3.5!而且是实测两台改装野马哦，我已经推过好几个朋友去搞了有个朋友搞了3.0后悔得要死，当然这些看个人吧，有些人只需要3.0动力就完全足够了。
“后来过了一段时间，我又换了一套TE37SL...不过是RAYS正品哈哈，在选购轮毂上面我条件还是那么明确，①有抛边 ②轻 ③要跟白色锐志搭
④数据要对， 主要还是前两个，导致只剩下三个选项CE28, ADVAN GT, TE37SL，CE28我感觉配姥姥锐很好看，但是配新锐志还是一般，ADVAN
GT主要是太贵了，所以最后还是选择了TE37SL，有些人就会说，我这不是白换吗，TE37SL款换成TE37SL，，怎么说呢，还是正品锻造的开起来比较放心!”
“给2GR上个补品!等长头焦，300目，看看做工，不能说完美，但是我觉得还可以接受，本身做工好也不对给性能带来太大的影响。”
“被我发现了他这个氧传感器设置在了在这个位置(一般在三元催化的汇集处)!意思就是说传感器以后只检测这一个缸了，不过影响不大!”
“说一下上车感受，首先主观感受排气声浪更炸了!低扭更强劲了，油门有种拉线油门的感受，换挡更顺畅!以上效果主要是等长头焦解决了原厂排气串气的问题，且每缸排气更加顺畅，因为是等长头焦，每段长度比较长且相等，所以低扭就更加好了!关于声浪，主要就是出气更快了!不过我还是喜欢以前镗缸3.5装这条排气时的声浪，雄厚无比!我想要的并不是炸音，而是雄厚的声浪。”
“最近又换了套TEIN MONO SPORT，用了一段时间发现前后高度不满意又升起来自己动手调整了一下，对于mono
sport这套避震的表现我非常满意，不愧是tein的顶级避震，在原有的舒适上也兼顾了支撑，这里说一下关于ms的这套避震的数据及我各人的调试方法：
mono的弹簧K值前10后9，
前弹簧200mm - 后弹簧225mm，
前最大可降110mm 最少要降45mm
后最大可降113mm 最少要降40mm
“一般弹簧预压在50mm~100mm，参考了各位大神的数据，最终我选择了前后预压80mm，刚安装完把前后阻尼设置在14段上，路试一段时间后，最终把阻尼锁定在了前后9，路试感觉能很好的兼顾操控及舒适性，滤震效果就不用说了，拥有这个级别该有的高级感，有韧性及不生硬。不过最近看了一份资料，就在分析，准确来说，预压应该是前80mm，后88mm的话，应该可以做到弹性中心正好在锐志轴距中间(仅限锐志，轴距变化了也需要重新计算，实际效果需要我再研究一下确定好数据再动手调试，最后再路试才知道效果)”
“把碳纤维D型方向盘换了一个雷盘，这可能是我现时内饰里丢的钱最多的一块了(除了音响系统)，不过话说回来，以前为什么一直没改，主要是因为觉得锐志如果不换IS2.8圈那个方向机的话，只换方向盘应该只能改善触感而不能改善操控，但是换了之后真的手感一流都不舍得换回原厂那个大脸盘了，实际好像不单单改善了触感，还改善了一点操控，分析了一下，心里作用也有点，但是其实方向盘的尺寸变小了，也就意味了手所打的幅度也小了(这样说应该很好理解把)最后还是那句，真的太舒服了!”
“每次女票开我的车都贼紧张，哪里有石子就往哪里压!”
“买了锐志让我认识了很多各地的车友，很享受这种“志"同道合的感觉，直至现在2019，大部分锐志车友都已经退烧了，很多都已经换车了，上锐志的论坛不少都是卖车的消息。”
“锐志我已经玩得很多了，改装花钱是其次，主要是投入很多时间和心思！但是当车子改出来达到自己想要的姿态，就会觉得所有付出都是值得的！我感觉锐志这车是可以长时间玩下去的，因为可以探讨的东西太多了，相比其他车，我觉得锐志更加富有灵魂!对于未来我也不敢保证，不过应该是不会把他卖了的，只会选择增购，而不是换购，下一步应该就是加一个IS350
4.08尾牙和牛魔王的LSD，条件机会允许的话，我还会上机增，还是换5.0，还是加强车身刚性，一直以来改装清单都在我脑里，只是说需要通过努力，一步一步的去完成他。”
本期锐志改装案例鸣谢车主：重金属的张先生
