提及凯迪拉克汽车ATS-L，在车友嘴中拥有 褒贬不一的点评，但是不得不承认，凯迪拉克汽车家族化的钻石切割设计方案确实很漂亮，并且ATS-L也有着较强的驱动力，因此无论是玩驱动力還是玩外型，ATS-L都不容易令人心寒，当期网编就产生石家庄车友的ATS-L改装历程。
“当时会挑选ATS-L也由于相对性BBA而言较为冷门，并且ATS-L车体极其粗犷的线框要我十分钟爱。因此拿车以后我的第一项改装就是以外型刚开始的，那时候改了一套D3的外型件，尽管是小修改，但是一下就要车辆看上去更酷帅了。”
“然后我也刚开始往驱动力特性层面改装，从刷ECU刚开始，再到发动机油底壳煅造，又将原厂程序流程替换成为ZZP三阶程序流程，一些相匹配的硬件配置都更新了，改了ZZP进气口、定制直达头段、RES中尾段排气管，以便驱动力能再快一点，以前持续一周起早贪黑的持续调节，还改了偏时点火系统，結果考试成绩還是沒有超过预估的实际效果，不断的调节刚开始要我对改装驱动力有点儿心很累，正好那一段时间又被身旁玩宽体的盆友给毒来到，因此因为我就舍弃了在驱动力上进一步更新的方案，继而刚开始了全新升级的姿态改装之途。”
“给ATS-L改装宽体的全过程并不是圆满，第一次改装的宽体模块由于还不完善，再加那时候的商家对这个车并非太掌握，装上面有缺陷，因此后边就换为了如今的MB宽体，另外换掉了一套MB双片锻造轮毂。随后减震选用了ACCU控制板+Aribft减震的组成，也有LVTU的支撑杆、摆臂来调节姿态。”
“此次换为宽体姿态设计风格后，单单在姿态上的资金投入就早已有15万出头了，许多人要说值吗?我认为回想到这全过程中的一点一滴，一步一步的把车辆超进化到自身要想的情况，之中的追忆并非能够用钱财考量的，因此觉得還是最该的。”
“车内饰一部分，由于平常也要兼具家庭装，并且如今都不玩特性了，因此总体的改装力度并不多，关键拆换了定制的深蓝色复合材料汽车方向盘、ATS-V原装全液晶仪表盘、及其星空顶了。那时候定制汽车方向盘的那时候特意选了深蓝色，那样看上去不容易像灰黑色复合材料一样太单一，并且我将自己简称印记到汽车方向盘正中间，当做了归位标志，这也算作一个归属于本人特点的小关键点。”
“玩改装后，了解了许多志趣相投的车友，平常要是一有时间我也想去报名参加各种各样的改装车聚会活动，也了解到许多十分趣味的车友高手，2019年刚开始建立了归属于人们自身的凯迪拉克汽车ATS车友会，全是喜爱认同改装的弟兄，一样的个人爱好我们一起更为的团结一致，平常群内相互之间吐槽，碰到不便互相帮一把，要是大伙儿在一起就会有数不尽的快乐。”
“现阶段它早已超过了我理想化中的情况，车辆也许许多多的拿过一些荣誉奖，从以前的驱动力到如今的宽体姿态，我与ATS-L相互亲身经历过许多的风吹雨打，我一直把这辆车视作自身的好哥们，之后有更强的设计灵感也会一直把它改装下来，让它可以更高兴的飞奔。”
当期凯迪拉克汽车ATS-L改装实例鸣谢买车人：河北省石家庄-赵东升
