“买的是起亚索兰托柴油版，这2年我还把它当牧马人撒哈拉罗兵汉开，除开自己“作”以外，索兰托基础没给自己心寒过。而在这以前，该辆车已干了底盘加宽，平衡杆模块，改装座椅加热，汽车后备箱平衡块，前发动机盖隔音降噪，安裝行李架、轮胎更新等。”
“来到2018年，风雪逐渐溶化，又来到去玩的时节!想给柴索分类整理梳理，让它更强劲，寻找归属于索兰托的新的高宽比。这一次决策改装脚踏式后桥差速锁，也有255AT轮胎。”
改装脚踏式后桥差速锁
“在没改装以前，以往碰到交叉式轴上坡实时路况，或是左右路基工程哪些的!想根据只能双眼一闭一睁，看一下冲过去沒有，假如悲剧勾住，动则几个小时的小铁锨工作很沒有科技含量呀!又伤车，因此务必之后锁!刚性需求!刚性需求!刚性需求!”
“相片中这就是说后桥差速锁，费的很大的劲才从西安市带回家。”
“自己和乌鲁木齐市鑫博丰岳总科学研究，决策没动后臂和传动轴，立即拆后平衡杆和尾部排气管支撑架，拆下来后就可以落下来差速器!”
“开启汽车后桥发觉尽管常越野车，尺寸八星传动齿轮并没有磨损，当心拆下来每一个零件熟记部位，清理整洁后安上托森差速锁，很极致的安裝!”
“唯有有一个小难题不容忽视:正品敞开式差速锁与机壳间距恰好能够 稍用劲拿出去，改装的差速锁必须用全力才可以按进来，两侧滚动轴承工作压力将会会扩大!有少量损坏差速锁滚动轴承的概率，不知道别的车友群改装全过程中是否会碰到这一难题!”
“第一步拆转动轴，排气筒支撑架，后原厂平衡杆。”
“随后就能够 松掉分动箱和差速器螺钉，下降差速器(这类方式 无需拆传动轴)”
“原厂敞开式汽车后桥分动箱和多片离合器式中央差速器在一起联接。”
“这就是说多片离合器式中央差速器(听说都是博格华纳制造的)，你能说这是适时四驱，还可以叫全时四驱!这玩意最讨厌的就是说交叉式轴跑偏非常容易热维护!会临时的丧失四驱，丧失脱困工作能力。”
“左侧为正品敞开式分动箱，右侧为脚踏式差速锁。”
“差速锁一定要洗整洁后再安裝。”
“依照拆的步骤装上就可以，尽量记牢每一零配件的上下部位，不能装反!”
改装负数轮圈与255AT轮胎
“自己想扩宽车体来找寻最好操纵与可靠性!法兰盘看过一大堆，坚信锻造法兰也不容易有很大的难题，可是最后還是向传统念头让步!最终果断上负数轮圈!”
“一切的改装常有多面性，下边就是我自身梳理的负数轮圈的优点和缺点。”
优势: 操纵好、髙速可靠性好、轴距宽吃得住陡坡、避震会舒适一些
缺陷: 耗油量扩大、最小转弯半径扩大、底盘件支承扩大、 甩泥土(这一自己不抵触)
“换句话说接纳不上它的缺陷就享有不上它的优势，假如改装店坑骗你一切一种改装只能益处，那全是胡扯!!!”
“17寸负数轮圈划算，轮胎也划算一些!能用轮胎规定值为255/60/17型号规格!只与正品轮胎直徑差1mm，可轮圈与轮胎的净重比差别很大，舍弃!数据信息如图所示。”
“18寸配255/55/18是自己一直应用的型号规格，与正品235/60
/18直徑差2mm(差别基础能够 忽视)以便更强的解决将来的极端实时路况，刻意提前准备试着一下玛吉斯/
AT771，这一胎是车友们常见的一款AT胎，载重量指数109，速率级別H级。”
“255/55/18这一型号规格自己早已用了一年，5万多公里㎞很功能强大，也絕對不容易蹭到里衬，下面图片有打方位那时候与里衬最短路线(约两公分)”
“这个胎玛吉斯AT771载重量指数109，速率级別H。”
“车太脏，轮胎店老板从内衬铲除来好多泥巴，问我是不是开这车犁地。”
“装车效果，轮毂喷成了黑色。”
“安装好差速锁和轮胎后，迫不及待的就去挑战了。”
“上山本来就战战兢兢好不容易，下山时候才惊险刺激，山坡上全是泥巴，根本没办法按照预想的轨迹行驶，两次都差点没有爬出来!整个下山过程用了3个多小时，后桥差速锁和轮胎起到了很大的作用。”
“这是我一个人去挑战交叉用手机拍的，没有向导，惊险刺激，车翘起来后后视镜根本看不到路，只看到天稳稳的落地。”
“负值轮毂因为物流春节后还不正常，还没有到，等到货后在安装分享了!”
本期改装案例鸣谢车主：西域波澜。
