“各位好！，我的名字叫Bear，上年九月份初到英国入读俄勒冈莱斯大学。自小自身就是说一个德系脑残粉，而由于自然环境的危害各种各样看不起日系车，感觉日系车车壳薄、不安全性、车辆飘、车内饰没有层次感可循。在那样的意识下，我做梦也未曾想起人生道路第一辆车竟然是辆日系车!一辆在拉力赛场中荣誉一身的神话——斯巴鲁STI!”
“谈和STI的这一段缘份，一开始要买道奇7座SUV的，結果一起看汽车的盆友将我拖入斯巴鲁并分享了一波，在试架了268匹大马力的WRX就一瞬间越来越没什么抵抗。恰好店内有全俄勒冈那时候唯一一辆STI提车，随后就提了2018款WRX
STI。”
“随后就遇到了我老师傅，也就是说Light Shadow俱乐部队创办人，他的坐驾是一辆E46
M3，之后在老师傅带我进山，才感受到日式性能车和家用轿车的天差地别;改变我对日系车的观点。新路就是说最好是磨炼本身技术性的好去处：降档补油、跟趾等一系列技术性全是背靠路练出去的。也要我刚开始了目的性的加强改装之途。”
“第一个改装件是HKS SQV4泄压阀，泄压阀的响声十分锐利，每一次松掉油门踏板都能变成一种享有。”
“Cusco顶坝大幅提高了车前抗压强度，改装件虽小，但是占领每一个弯以后就能感受到差别。”
“3000迈的那时候亲自动手换了赛用汽车机油和机滤。”
“改装了Invidia Q400排气管，起动响声和原装STI Performance
区别并不大主，响声关键反映在高速旋转时越来越出现异常兴奋雄浑，淬火声也是了。”
“接着就是说Invidia头段，改头段务必把车停一夜里要不然增压太热了没法改装。”
“换好头段以后起动炸掉许多，但是发觉柴油发动机油泵供不到了，有时候到了6000转全自动断油，山顶这样的事情十分风险。以便处理这一难题自然就送至老美一家专业改STI的店再次调试，用COBB再次刷过ECU随后上输出功率机里跑。刷完之后发动机大马力超过368，轮上大马力300，相比原装强了过多;髙速弯和上新路早已非常合适了。”
“然后更新了Eibach平衡杆，万万想不到小小平衡杆更改了该辆STI，替换成原装小平衡杆以后该辆车不推不甩，能够 胆大地板油出弯。”
“尽管18款斯巴鲁STI更新了19寸BBS+Brembo前六后二刹车踏板，上脚的确很高，但是刹车盘损坏十分快，提车3月不上刹车盘就早已磨没有了，由于立刻要上跑道，最终定了原装刹车盘，前边两块还要552刀。”
“为了在赛道上跑出好成绩，原厂的横滨Advan Sport V105轮胎也换成了普利司通RE-71R半热熔轮胎。”
“然而戏剧性的一幕发生了，准备了4个月的赛道日在开赛不到24小时后我就撞到一头鹿，当时下着大雨以接近90KM时速装上去的，值得庆幸的是车架没有受损，人也没有受伤。”
“看着引擎盖起来就知道自己赛道日凉了。当时心里的崩溃简直难以忘怀，车子已经到了最好的状态去迎接比赛可是出这么一差事。最后只能看着别人刷着圈速还是非常难过的，不过想想没有谁做什么都是一帆风顺的。挫折打败不了我;我会让我的STI重生回到赛道上的。”
本期斯巴鲁WRX STI改装案例鸣谢车主：Bear
