当期给大伙儿产生一辆雪佛兰创酷越野车改装案例，在以前玩车之家就报导过买车人自做前杠的工作，(实际可点一下《雪佛兰创酷DIY改装自做前杠，提高接近角》)，在第一次改装了前杠以后，买车人对车辆的改装方位愈来愈清楚，哪儿必须改?如何设置?最后把创酷变为了自身令人满意的样子。
“我的大酷是17款四驱旗舰级，自从下手之后就基础定好了最后设计风格，SUV嘛，无论尺寸总要有点儿越野车范才对!无论你改好是否确实去越野车，至少对的起SUV这三英文字母。”
“最初的改装关键从创酷较大的缺点刚开始就是说接近角，改了两版拥有最后的一字杠，都是自身手工制作打造出的，都是全部改装里最费思绪的，最后实际效果十分非常好。”
“之后没憋住下手了拓乐757+961B行李架横杠，缺陷就是说价钱很贵了，但是没法，别的一些知名品牌质量很差，瞧不起。”
“在改好前杠的好多个月里，根据那么长期的应用发觉实在太好用了，因为小编常常跑施工工地接近角很关键，和创酷交往的时日久了，发觉的难题就来啦，最先就是说创酷的车体前后左右高宽比不一致，看上去很不融洽，并且刹车踏板点点头状况很显著，这一难题困惑了我好长时间，解决方案毫无疑问是上升，可是烦扰创酷沒有专业的上升模块，没事儿就上外网拨拉创酷上升的方法，历经科学研究发觉大概有三种方式 。”
“第一种:加宽弹黄，这一方式 历经科学研究发觉没有什么优势，反而是难题许多，舒适度越差，活才一年半载会减少高宽比，毁避震这些，未予听取意见。”
“第二种:换绞牙避震，优势是车体高宽比比较好找平，舒适感可调式，高宽比可调式，能够说十分理想化，殊不知，一个字贵，想想想才不上一年车避震好好地的换下有点儿不值，之后舍弃了。”
“第三种:一次不经意发觉越野车许多改上升都用保护层垫块，上外网搜过搜，强烈反响非常好，找了找居然真有创酷能用的上升保护层垫块!而且算不上贵，因此刚开始思量着垫高块!”
“方法拥有，如何加，放多高适合呢，那几日每日都会脑中思量，历经不断精确测量和具体要求决策下列计划方案:最先要想处理前低后越高越务必算好前后左右保护层垫块薄厚，一开始决策前4公分后2公分，可是量了下车胎到轮龚的间距那样出来還是翘屁股，除非是前6后2才可以昂首阔步，可是6厘米的保护层垫块太吓人了，之后想想想，跑了那么多荒地没感觉拖过中南部和后侧，就是说发动机护板有时候会擦几回，表明创酷距地空隙還是能够的，在充分考虑安全性和舒适感，再融合创酷的具体情况，最后决策只做前上升，和后侧找个平，规格层面就行定了，具体精确测量前胎龚是8.5公分，后胎龚是11公分，之后订制了2.5公分的保护层垫块，这一规格都是对车危害最少的规格!历经几日的等候总算发来了，急不可耐的装货感受。”
“上升后干了转子动平衡，实践经验2.5或是3厘米上升对原厂危害不大，数据信息基本上不动，无需调节!”
“装上后迄今路感优良，刹车踏板点点头缓解，甩尾侧倾支撑点改进，舒适感没危害，车前一下就伸出来啦，空间感非常好。”
“上升小结:因为沒有追求完美升的很高，仅仅想整车找个平，预期效果就很理想化了，能够说成极致，感受非常好，有一点难受，上车时比原先费力了。”
“讲完上升在而言一说托车的难题，老话有一次在施工工地下雨车陷在泥里四个轮干转，那红泥巴，跑过施工工地的都了解，脚踩上来都滑的不好，酷子一路横着跑，最后還是躲但是新回填土的土过软一下子四个轮刨进去，问题来了，去基坑开挖机拉车，但是前边没地区挖掘机通过不了，只有从后面进入托车，日的找了大半天创酷居然后边没拖钩顶着雨想想许多方法，最终一路垫模版终于出来，之后她们都段子我，说你这还四驱的呢，后边两个拖钩也没有，还说你这四驱的那一天陷泥里了给你拖一把呢，你后边居然两个钩也没有，还suv呢，还比不上我轿车简直烦闷，知耻后勇，务必健全前后左右拖钩!”
“前侧就简易了，原厂地脚螺栓加一块厚钢板极致融合。”
“随后就是说后杠拖车钩了，在网上好几种呢，买来个回家一装拿下，但是還是挑了这个对离去角危害最少的一款。”
“17款创酷是有前后防撞梁的，和买的后杠完美结合，互不干涉，一共十条螺丝固定点，很牢靠!”
“装好后，倒车影像效果，清晰可见可控。”
“升高之后，就显得创酷原厂轮胎小了，也感觉缺少一点霸气侧漏的感觉，装越野胎就提上日程，本打算之前开2年在换胎比较划算，毕竟才一年半的新胎，但是每天看着这小轮实在不舒服，忍无可忍无需再忍，换，必须的!于是开始研究各种越野胎，最终在固铂AT和ATS还有KO2里面挑。”
“固铂AT花纹很越野，就是太重了，也太大了，当时拿一条比划了一下够呛装的上，再有就是噪音，油耗，动力损耗都会很大，放弃了;然后就是KO2了，虽然有225/65/17的型号，能装上，但是问题和AT差不多，而且太贵，考虑到创酷的定位，城市小suv，最终定下来风格定位完全相同的固铂ATS
225/65/17。”
“ATS相对来说首先性价比高，定位也是城市型全地形轮胎和创酷的定位比较匹配，再有就是霸气但不张扬，个人感觉这花纹也不比AT3差多少，于是下单开整!而且这个数据比原厂轮胎直径大4公分，装好后直接把离地间隙又提高了2公分，算上改装的升高，总体提高了5公分多。”
“这个型号也就是创酷的极限了，不是轮龚，也不是蹭胎，瓶颈在减震弹簧底座，离得太近，也就剩几毫米，好在还有几毫米，不影响，毕竟减震和轮胎随动，互不干涉，只有走泥泞路面时会卡点泥巴，其他方面没问题。”
“轮龚里面空间还是比较大的，方向打死悬挂行程过程都不会蹭胎，很棒，装好了试了越野路，高速，反应感觉比较沉稳，毕竟又宽又大，加速动力损耗很小，油耗+0.几，可忽略不计，噪音方面比起横杆的风躁几乎听不出改变，这也是ats的优势所在，更好的抓地性能，霸气的花纹，偏公路的静音设计，和更好的抗穿刺能力，总之感觉很超值。”
“至此凸显霸气的大酷也就变成我心目中想要的形象了，亲手打造!大爱!哈哈，谁的车谁爱，当然了审美观念每个人不一样，我也不是说改成这样所有人都说漂亮，我想因人而异吧，车是个人用品，自己喜欢最重要，当然了，分享也重要，至少给同样想装这些东西的人一些参考。”
本期创酷改装案例鸣谢车主：libing1985
