2月26日,我国纯电动车充电基础设施建设推动同盟(下称“充电同盟”)公布了全新的充电桩数据信息,今年一月,充电基础设施建设(公共桩 占为己有桩)增减为4.4万台,同比增速231.6%。在其中,增加公共性类充电桩10469台,同比增长率42.8%,公共性类充电桩增长速度小于同期相比,而跟车配建的占为己有充电桩增长速度较快。
公共性类充电桩和跟车配建充电桩是相辅相成关联,在公共性充电基础设施建设还不健全的状况下,个人充电桩通常可以出示更强的充电感受。因而,相关权威专家觉得充电桩的整体规划,应当以私人慢充桩主导、公共性快速充电桩辅助,现阶段充电桩的发展趋势也慢慢在向这一方位发展趋势。
但是,充电同盟统计分析的数据信息也显示信息,截止今年一月,跟车未配建个人桩总数23.两万台。相对性于取样的74.三万一辆车的车桩相伴信息内容,大约约有三分之一的新能源车客户未配建个人充电桩。未配建缘故关键有集团公司客户自主建桩、居所物业管理不配合、居所沒有固定不动停车场等,除开集团公司客户自主建桩外,别的类客户都必须根据公共性充电桩开展充电。
公共性充电桩感受怎样,还必须看各种充电运营商的勤奋,截止今年一月,累计公共性类充电桩34.两万台湾台中,特来电运营12.一万台、国家电网运营8.八万台、星辰充电运营6.三万台、上汽汽车安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台,这五家运营商占总产量的88.4%,其他的运营商占总产量的11.6%。
依据上年的一份新能源车顾客调查研究报告,应用公共性类充电桩充电的客户,满意率要远远地小于应用占为己有充电桩充电的客户。现阶段公共性类充电桩赢利的运营模式还不容乐观,各种充电桩运营公司因找不着更强的运营模式,销售市场扩大的速率显著变缓。
据充电同盟统计分析,公共性充电桩的基本建设地区比较集中化北上广深等比较发达地域,北京市、上海市、广东省等地域基本建设的公共性充电桩占比达76.4%;示范性营销推广地域和积极主动推动地域共占23.6%。
从应用层面看来,今年一月全国性充电总用电量约3.54亿kWh,较上个月提升约4.1干万kWh,公共性充电桩充电的用电量市场集中度也较为高。全国性充电用电量关键集中化在广东省、陕西省、江苏省、北京市、湖北省、四川、湖南省、福建省、山东省、浙江省、上海市、山西省、河南省等省区,用电量流入关键以公共汽车主导,新能源客车占有率一样较高,环境卫生货运车、的士等其他类型车子占较为小。