此前，有新闻媒体曝料确认，腾势汽车正开展新的市场销售合理布局，详细信息包括腾势纯电动车市场销售或将迁移到北京梅赛德斯奔驰—奔驰销售有限责任公司（下称奔驰企业），由原先Smart销售团队承担。据悉，腾势原来销售团队工作人员也已刚开始分离，一部分早已返回了总公司比亚迪。
现阶段，对于此事腾势层面并沒有否定，仅表明“这事还没有结论。
尽管，腾势层面表明，这事还没有结论。但大家从代理商和腾势职工处得知，工作交接已经开展。
深圳市腾势新能源车有限责任公司创立于2013年3月，由比亚迪和戴姆勒相互项目投资创立，彼此各占50%股比，其精准定位为高档商务接待纯电动车，生产制造由比亚迪承担，创立八年来腾势汽车的销售量十分不景气，很多年来基本上沒有新品资金投入，数据信息显示信息2019年1-十月腾势电瓶车的销售量仅为900台，腾势近些年销售量都不是很理想化，2016年为2888辆，2017年2287辆，17年4713辆。
迫不得已资产工作压力，今年初比亚迪和戴姆勒再度各自增资扩股腾势总共4亿元，增资扩股进行后彼此的股份占比仍维持不会改变，用以适用腾势的一切正常运营。
现阶段腾势汽车有450和500二种续航力版本号的电瓶车在售，综合性工作状况续航力各自为403千米和451千米，在其中腾势450扣减补助后价格为22万余元，腾势500车系在补助后的市场价为29.88-32.88万余元。是市场价过高還是产品定位不对。外部对于此事也是有不一样观点。
有网民觉得腾势汽车造型设计上并不好看，乘座上舒适感都不如何？并且续航力上一般，蓄电池显著。更有网民强调，假如我买了该辆车，我是告知他人它是比亚迪還是奔驰，可是我确实花了20几万元。
市场销售方式变化以后，经营核心方很可能是奔驰营销公司。因为奔驰Smart知名品牌也将会撤走我国市场，原Smart销售团队恰好接任腾势。在产品定位上或给人了解。
但是，将会会一些难堪的是，北京市梅赛德斯奔驰—奔驰销售有限责任公司是戴姆勒和北汽汽车股权的合资企业。尽管戴姆勒占主导性，但依然会考虑到北汽汽车的心态，再再加今后，北汽汽车必定对腾势的市场销售状况有一定的掌握，都将会让比亚迪有点儿不舒服。
无论怎样，假如腾势由奔驰smart销售团队对接，再加在奔驰代理商卖新车，也许对腾势的销售量有一定的改变。
