总算在广德追上一次大晴天，这在冬天的中国南方很难能可贵。干躁的地面，6度的平均气温这全是有利于提升检测成绩的有利因素。
愈发严苛的排放法规推动了排量小发动机的更新换代，眼前的该辆迈锐宝XL配用了3缸1.3T发动机（尾标为535T），对比现阶段在售的1.5T版本号，至大功率仅降低了4kW，做到121kW。而变速箱则改装了通用集团第一款CVT变速箱，那样的更改会对特性造成哪些危害？大家会在检测场获得回答。
本次换代仅涉及汽车动力系统一部分，车内饰层面基本上沒有转变。在一些“视觉的审美疲劳”的另外，仪表台8英寸的触摸液晶显示屏是不可多得的闪光点。它显示信息清楚，饱和度高并且触摸灵巧。Mylink智联网系统软件也包括了更智能，如：车截APP（高德导航、百度云音乐、网易考拉FM这些）终生流量。
大家早已很了解的3缸发动机装在中级轿车上当然要再次校准，扭距扩大了10牛·米，做到240牛·米，扭距服务平台移位（1500~4000转）。这促使迈锐宝XL1.3T在发展及低速档行车时扭距更为充足。但是遭受3缸机械系统的限定，这款发动机在高速旋转的输出功率主要表现一般，后段輸出的延续性一般。
它是通用集团第一款CVT变速箱，CVT变速箱的优点和缺点明晰，它能够保证非常节油，但也由于构造缘故缺乏健身运动和回应性。这款CVT变速箱是现阶段国内唯一一款选用钢表带构造的横放前轮驱动式变速箱，它的传动系统高效率要好于现阶段销售市场普遍的扭力钢连续式CVT，并能承担更大扭距。
迈锐宝1.3T的加快全过程十分平稳，CVT变速箱在起步时基础沒有跑偏状况，g值迅速做到较大（约0.56g），0~100km/h加快時间为9.一秒，这比该款1.5T发动机的成绩也要快上约0.4秒，这充分证明CVT变速箱高效率层面的优点。
检测当天是广德检测场难能可贵的大晴天，总宽为225mm的固特异御乘II系列产品车胎在干地面上的竖向抓地力出色，100~5km/h的均值制动距离仅为36.3米。紧急停车时，迈锐宝XL的刹车系统在很短期内内就做到了较大压力，ABS工作中细致，制驱动力十分匀称，并且一直维持着约1.1g的减速率。70~5km/h的制动距离为17.6米，120~5km/h的制动距离为52.5米，成绩在中级轿车中都属上品。
操纵成绩层面，迈锐宝XL1.3T维持着2.0T车系绷紧、牢靠的悬架支撑点，分毫沒有像舒服让步。车前伴随着发动机的转变而越来越更为轻柔，汽车转向系统能够得到非常好的路感。唯有觉得不一样的是车胎抓地力：固特异御乘II系列产品大量的充分考虑行车舒服和高里程数，因此轮胎花纹的设计方案造成 车胎侧面抓地力有一定的降低。造成 迈锐宝XL1.3T的绕桩成绩较2.0T有一定的降低，但64.9km/h的成绩依然在中级轿车中做到了较高的水准，汽车底盘校准依然是趋于健身运动特性。
噪声层面，3缸发动机在待速时有一丝躁动不安，行车时发动机有大量低頻响声会传到驾驶室，80km/h之上时胎噪刚开始变化得更加显著，驾驶室的总体隔音降噪还行。
