德国时间3月12日，保时捷全面启动对莱比锡工厂的全方位扩建，并且为新车体车间举办奠基典礼。依照整体规划，保时捷本次项目投资将超出1亿欧元（约为45.34亿人民币RMB），在其中包含基本建设一个新的车体车间。据了解，扩建的新工厂将生产制造下一代Macan及其纯电动车版本号车系，并有希望在2023年宣布退出纯电动车版本号Macan。
『保时捷莱比锡工厂将这里开展第五次扩建新项目』
『保时捷莱比锡工厂』
『（左一）保时捷莱比锡有限责任公司工会主席Knut Lofski，（左二）保时捷全世界实行监事会成员、承担生产制造与货运物流的瑞慕德，（左三）保时捷莱比锡有限责任公司实行股东会现任主席Gerd Rupp，（右二）萨克森州总督Michael Kretschmer，（右一）莱比锡市省长Burkhard Jung』
保时捷莱比锡企业（也称之为“保时捷莱比锡工厂”）是保时捷股份有限公司的控股子公司。1998年九月份，保时捷决策在莱比锡西北部地区新建工厂，2001年举办奠基典礼，并招骋首名职工。2004年到2007年，莱比锡工厂还生产制造了1270辆限量Carrera GT。2002-17年，工厂还承担生产制造保时捷Cayenne。现阶段，工厂有着4300多位职工，每日共生产制造约600辆Macan和Panamera。
『保时捷莱比锡工厂基本建设规划图』
自2003年8月16日莱比锡工厂宣布建成投产至今，保时捷已在法国萨克森州的这个工厂累计投资超出13亿欧元（约为98.27亿人民币RMB），执行了好几个扩建新项目。早在2005年，保时捷项目投资1.三亿欧元（约为9.83亿人民币RMB）扩建装配厂，进而为限定生产制造的Carrera GT造就了独立的室内空间。
『保时捷Carrera GT 2004款』
第二次扩建是在2007年7月至2008年6月，保时捷项目投资1.五亿欧元（约为11.33亿人民币RMB）打造出了25000平米的生产制造车间和23500平米的物流配送中心，为2010年生产制造第一代Panamera做准备，另外对目前安装服务厅也开展了扩建，加设了一个实验和剖析管理中心及其学习培训车间。
2013年到2017年，莱比锡工厂为生产制造Macan第三次扩建。企业项目投资五亿欧元（约为37.80亿元RMB），扩建工业厂房总面积17公亩，修建了新的车体车间和业内领跑的喷涂车间。生产制造地区从79700平米扩张到245900平米，使该新项目变成保时捷有史以来较大的工程项目。
『保时捷Panamera 2017款』
接着，莱比锡工厂迅速迈入了十年里的第四次工业厂房扩建，项目投资大概五亿欧元（约为37.80亿元RMB），用以生产制造第二代Panamera。本次扩建只花销了不上2年時间，在工厂城东区加设了新的车体车间，生产制造地区总面积达56000平米。保时捷还可以借此机会更新改造了装配流水线和基础设施建设，新的品质管理中心集中化了车子提升的各行各业。而第二代Panamera已于2017年在莱比锡工厂退出。
到此，为生产制造下一代Macan所扩建的车体车间将是莱比锡工厂的第五个扩建新项目。这一扩建方案追朔到2019年中下旬，保时捷全世界实行股东会现任主席奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）表明将在电动式化层面翻倍项目投资，由原先约30亿欧元（约为227.07亿人民币RMB）提升到超出60亿欧元（约为454.16亿人民币RMB）。在其中，新提升的30亿欧元中便包含扩建工厂新项目。而此次扩建除提升生产能力之外，也要将目前的生产流水线升級，从而可以生产制造纯电动车。
