最后，大众還是对股比动了执念，换句话说，大众就从来没有学会放下过这一思绪。
早在3月12日的日内瓦车展上，大众集团的大众小车CEO赫伯特·迪斯就表露，今年大众将再次思考大众在中国的发展战略方案，再次决议在中国的股比构造。
3月12日，在法国大众总公司新闻报道年大会上，迪斯宣布明确提出在华合资企业股比的观点和设想。据其表露，“现阶段已经与中国合资企业小伙伴就合资企业股比调节了解市场，将更快在今年第三季度、最迟于今年上半年度公布在中国的发展趋势之途及其合资企业股比的调节状况。”
在宝马五系、新款奔驰乃至福特汽车传来要更改股比以后，大众也动了思绪，但是这一次却遭受来到中国军方的“回怼”。
在3月18日，上汽集团考虑回应申明，称对这一信息的来临感到失望，上汽汽车从没与大众小车就“调节股比”一事开展过商谈，大众汽车公司也未宣布向上汽集团明确提出过探讨股比的方案。针对上汽集团的答复，大众小车层面还仍未表态发言。做为在华关键的合作方，一汽集团和江淮汽车现阶段也未对大众小车调节股比一事开展表态发言。
而大众集团的这一轮发音后的缄默，也让大众小车在华股比布局调整有疑问。
上汽汽车并不是华晨
自打上年6月29日，國家发展改革委、商业部协同公布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，在其中2019年7月28日起，撤销专用汽车、新能源车全车生产制造外资股比限定，今年撤销商用汽车外资股比限定，2023年撤销新能源客车外资股比限定及其合资企业不超过俩家的限定以后，很多东西方合资企业的外商都竞相动了执念。
现阶段，大众在华共涉及到三家合资企业汽车企业，一汽-大众层面，大众汽车公司并不控投一汽-大众，一汽-大众的股比构造为一汽持仓60%，大众持仓30%，奥迪车持仓 10%。而上汽汽车大众层面，上汽集团持仓50%，法国大众持仓38%，大众中国持仓10%，斯柯达持仓1%，奥迪车持仓1%。江准大众东西方彼此股之比50：50。
中国做为世界最大的新能源客车销售市场，2400万台中58%是合资企业车系，而这一销售市场所得到的盈利却不可以划入自身的财务报告，这针对许多外资公司而言，全是内心“恨的直发痒”。这也怪不得在2017年大众因“排污门”难题回收一汽-大众股权无果后再一次明确提出那样的念头。
大众首席运营官唐纳德·欧特在年度报告当场注重，“假如46亿欧能出現在我们自己的业务范围自然最好是”。而唐纳德·欧特常说的46亿欧，是大众汽车公司在中国合资企业的利润总额。
公布数据信息显示信息，2019年，大众汽车公司在中国合资企业的利润总额为46.27亿欧，占大众汽车公司2019年全世界139亿欧利润总额的35%。假如可以将这种盈利划入大众集团的财务报告，针对其股票价格及其投资人也有巨大的鼓励。从原先没有钱回收，到现在手上一有余粮就动那样的思绪，由此可见那股比针对狼堡的吸引力可见一斑。
从迪斯在新品发布会上这般“过往云烟”得表述出这般关键的信息内容，大量的能够当作是迪斯对将来的念头，更换句话说是对江淮汽车、上汽集团乃至一汽集团的一种观察。但上汽汽车并不是华晨，上汽集团在合资企业所有着的主导权大量。
在答复迪斯的公示中，上汽集团表明：“外商公司股东是不是会明确提出“调节股比”，需看各家合资企业的详细情况，要视中国军方公司股东在合资企业的主导权和贡献率而定。”在其中，上汽集团清楚得表述出了每一个不一样公司的股比变动所遭遇的情况都不一样，殊不知中国军方的主导权和贡献率是在其中关键的要素。
而接着，上汽集团表明“在长期性合资企业协作全过程中，上汽集团与大众汽车公司对合资企业的发展趋势均作出了出众的奉献，并籍此创建了优良、公平、牢固的合作关系，对合资企业的关键事宜有着同样主导权，而且已经积极推进更大范畴、更高质量、更多方面的合资企业协作。”实际上用意也比较突出。
2019年，上汽汽车大众全年度市场销售2，065，077辆，位居中国汽车销售市场销售量第一，并持续四年卫冕新能源客车销售市场销售量总冠军。上汽汽车大众可以有今日的取得成功不仅借助大众集团，也是由于上汽集团强劲的营销推广工作能力。不象华晨宝马，华晨将经销权都交到德方，上汽集团一直将上汽汽车大众的经销权把握在自身的手上。
值得一提的是，在商品层面上汽集团也作出了大量的勤奋，从最开始意大利人连手稿都不屑一顾看的朗逸，到今日朗逸在中国家庭装A级车中数一数二的影响力，也是表述出了上汽汽车大众中上汽汽车两字的份量。
对于此事，上汽集团表明：“针对本次协作外商没经事前沟通交流，单方就在华合资企业重大事情表态发言的个人行为，上汽集团感到失望。过后，彼此高层住宅开展了沟通交流，大众汽车公司向上汽集团复原了当场状况，澄清事实，清除误解。彼此针对再次携手共进，发展将来，不断发展协作的注重质量，将上汽汽车大众的业务流程推上去更高峰期依然满怀信心。”
因此从公平、缺憾、误解等文辞大家可以看得出上汽集团针对更改股比的不肯。殊不知从将来的视角而言，股比的转变针对上汽集团而言也未曾不能说是一次机会。
重心点发生变化
实际上股比的转变不仅是权益的分派，也是将来重心点的偏重。
假如说将来大众集团要在中国更改合资企业股比，那其也务必会将大量的重心点放到中国销售市场。以宝马五系为例子，在除开36亿欧回收25%的股权以外，也是服务承诺项目投资30亿欧基本建设新的加工厂及其新款车型的建成投产。
宝马五系以便获得25%的股权乃至甘愿国内从没国内过的中大中型奢华SUV X5车系，这在过去是无法想象的。要想得到盈利，外商就务必在中国资金投入大量的资产、技术性。而针对如今不缺技术性都不缺资产的大众集团而言，针对上汽集团更好像一个宝藏。
迪斯表明，往往考虑到股比调节，是由于大众将来将在中国走的路面和过去都不一样。“怎样提高中国要素在未来的必要性，尤其是电瓶车、车互连层面，全是大家考虑到的重中之重，终究中国将来的必要性将远远地超出如今。”迪斯表明。他另外注重，大众已经会与中国的合资企业小伙伴就目前的在华产品组合策略开展探讨，以顺从中国年青人的要求。
迪斯更表明将来大众集团30~40%的新能源车型销售量都将来源于中国销售市场。换句话说将来，大众将以中国为盾，以电动式化车系为矛，再一次为其一往无前。那麼针对上汽集团而言，未曾并不是一次极大的挑战和机遇。
假如以一定的股权做为交涉标准，上汽汽车无不想将大众、奥迪车传统式电力能源及其新能源技术中的优秀服务平台、引进技术，那样上汽集团能一定水平上提升自有品牌的技术性累积，还能提高上汽集团在未来中国汽车交易市场的市场竞争力，持续保持第一的优点。
值得一提的是，大家还能够胆大猜测上汽集团乃至还可以还有机会将已经持续电动式化的玛莎拉蒂知名品牌引入，而且国内。从宝马五系将原先的旗舰型SUV X5国内大家可以看得出，将来中国生产制造将已不意味着胡编乱造，只是精雕细琢的意味着。玛莎拉蒂将新手入门车系在上汽集团的国内更将弥补上汽集团在豪华车品牌上的缺少，更将在盈利上为上汽集团再下一城。
更何况，针对大众集团而言，30~40%的电动式化车系销售量中，难道说不容易有在集团公司中新能源技术层面“跑”得更快的玛莎拉蒂吗？
假如上汽集团可以凭着这一次机会，得到大量的机遇和資源，股比的变动也未曾并不是一次极大的机遇。但实际上，上汽集团坐享中国销售市场巨大的資源，及其其强劲的运营工作能力，大众要单方面变化股比肯定并不是非常容易的事情。
像大众集团那样德国汽车工业生产的大佬，中国汽车交易市场的第一合资企业，股比的变动牵一发，而动全身上下，不仅是俩家汽车企业中间的博奕，也是國家与國家中间的博奕，而这在其中不但是中国和法国，也是法国与英国，中国与英国的多方面博奕。
因此，岁月你别催，该来的我不会推，假如股比变动了，大家也不用担忧，做为中国最开始的合资企业，上汽集团也绝对不会吃大亏，终究狼与狼中间的市场竞争，总比狼与羊中间的抗争到来更为精彩纷呈。
