“2014、2016年时，中国曾是雪铁龙知名品牌的全世界第一大市场，如今来到第二位。我们大家相互的总体目标便是，要使中国市场重返第一！”3月15日， 雪铁龙全世界CEO林捷声表明。
前一天夜里，她与合资企业神龙汽车的有关责任人一起，参加了东风雪铁龙今年经销商大会，以显示信息她们对中国市场是“有服务承诺的”。雪铁龙全世界责任人先前从没报名参加中国的经销商大会。
林捷声给代理商加油打气起了实际效果
当日，东风雪铁龙公布的新C3-XR就被代理商订完后。“车出去就抢了，说真话早已好久没有出現这类代理商抢資源的状况了。”一位东风雪铁龙人员对二十一世纪经济发展报导新闻记者表明。
代理商的心态和先前彻底不一样，由于，雪铁龙以及隶属的法国标致雪铁龙集团公司（下称PSA集团公司）已在中国陷入泥潭多时。自2017年至今，虽然多方特别强调对中国市场的高度重视，但PSA集团公司在华销售量早已持续三年大幅度下挫，2019年销售量为26.两万辆，下滑达32%。
事实上，欧债危机以后，PSA集团公司早已在欧州销售市场完成了再生，再加先前还从通用别克回收了中国黑板品牌和沃克斯豪尔，早已一跃变成仅次大家的欧州第二大汽车公司。上年，PSA全世界销售量做到388万台，同比增长率6.8%，纯利润也做到32.95亿欧，环比暴增40.4%。
欧州销售市场的“人生得意”与中国市场的“太岁年”产生了极大差距。从另一个视角来讲，PSA集团公司虽然销售业绩亮丽，但很多年来也一直无法真实完成经济全球化合理布局，上年其欧州销售市场销售量仍占总体销售量的八成，“摆脱欧州”对PSA来讲仍是急切要求。
再度聚焦点中国市场
在林捷声来看，要提高中国市场市场份额，关键是需看商品。因而，雪铁龙知名品牌在中国开展了用心合理布局：一方面，在中国推广特殊车系；另一方面，将一部分车系在中国先发。
以3月14公布的中后期换代车系C3-XR为例子，它彻底朝向中国市场。“中国的顾客已经更改，SUV早已与小汽车3分天地了。而雪铁龙的SUV占有率只能35%，但大家特别关注这一销售市场，中国也是雪铁龙唯一一个有着三款SUV的销售市场。”东风雪铁龙总经理萧逸飞表明。
据统计，雪铁龙2020年可能推广几款车系，另外在纯电动车层面开展原来车系的产品升级。在上年汽车交易市场总体不景气下，新能源车完成趁势提高，因而雪铁龙在电瓶车层面的合理布局也遭受关心。
林捷声表明，根据对新能源车市场前景的认同，从2020年刚开始，雪铁龙和东风雪铁龙知名品牌的新能源车型将逐渐走向市场，预估2030年将完成全系列关键车系的遮盖。
实际上，上年第四季度，神龙汽车早已发布了第一款纯电动汽车富康ES500小汽车。尽管延用了雪铁龙前些年第一款进到中国市场的车系，但富康ES500从技术上是东风集团和神龙汽车的商品。
东风雪铁龙经理任光详细介绍，2020年4月份，ES500将发布产品升级的版本号。
但是，任光也刻意填补，在新能源技术层面，荷兰总公司给了合资“挺大适用”，去年初，PSA集团公司专业委任权威专家工作组到中国，并帮助开展商品、技术性及营销推广层面的整体规划。
除开商品以外，东风雪铁龙也在方式方面尝试开展转型。
对于代理商，东风雪铁龙明确提出了六点具体办法，包含减少营业网点经营成本、调节商务接待现行政策并确立营业网点权益、维护保养地区纪律、商务接待费大量地适用代理商、提升营业网点的零服消化率、制定紧紧围绕营业网点的盈利计算等。
2020年销售量总体目标不上十万辆
实际上，雪铁龙在中国市场主要表现令人担忧。数据信息显示信息，东风雪铁龙2019年销售量11.八万辆，降低23%，而在四年以前，中国還是雪铁龙的单一较大销售市场，那时候雪铁龙知名品牌的销售量一度达到32万台。
销售量不佳造成全部全产业链的波动，雪铁龙代理商刚开始退网。2019年今年初，互联网上很多广为流传着东风雪铁龙汽车4S店亏本运营、大规模逃出北京市的信息。
在这类状况下，虽然林捷声宣称要使中国市场“重返第一”，但给今年中国市场定下的销售量总体目标仅不上十万辆，创出连跌。任光直言，2020年中国汽车交易市场遭遇的可变性要素过多，总体仍填满挑戰。
雪铁龙在华主要表现为什么不佳是一个老调重弹的难题。针对新闻媒体的提出问题，林捷声并沒有立即回应：一方面，她注重雪铁龙知名品牌在全世界的主要表现非常非常好，整体完成了提高；另一方面，从实际操作方面上来讲，中国市场也是有工作能力做到这一量。
雪铁龙在中国的窘境，林捷声关键归功于“人”。“最先大家有好的商品，另外这里边包括的要素也有团体技术人员，她们有木有非常好地领导干部这一团体。”林捷声填补，东风雪铁龙不久迈入了俩位新的雪铁龙经理，“她们全是十分有工作能力、有工作经验的。”
在其中一方面的缘故是合资企业中法方的矛盾挺大。伴随着合资企业销售量和盈利下降，彼此的分歧也越来越越来越大，要总数還是要品质是异议聚焦。
但是，东风雪铁龙早已观念来到这个问题。
任光对二十一世纪经济发展报导新闻记者表明，“大家也干了一些数据统计分析，以前主要是受商品的连累，商品中低端化造成品牌知名度损坏，并且代理商也愈来愈喜欢卖中低端车，它是十分要人命的。”
任光觉得，车大、配备多、价格便宜是自有品牌的玩法，但他们在产品品质上仍与合资存有挺大差别，这类差别是“无法超越”的，做为合资，不可以再被这类玩法所困，因而2020年会决然地做商品转型发展。
在重构知名品牌的另外，东风雪铁龙的商品仍有价钱下挫的发展趋势。3月14公布的新C3-XR，在外型、车内饰、配备升級的状况下，价钱却比旧款总体降低了约两万元上下，变成仅有的几种十万元下列的合资企业中小型SUV之一。
萧逸飞表明，这主要是对于不一样销售市场做出的价钱管理决策，C3-XR是对于三至五线城市销售市场的一款车，也是回应“汽车下乡”现行政策的主要车系，因而价钱上面做出选择。但针对一二线城市顾客来讲，主打的便是智能互联系统作用更丰富的云逸。
PSA再次推全球化战略
很多年来，PSA一直期待完成经济全球化合理布局。2010年，曾任PSACEO菲利浦·瓦兰上任之初便开始了发展战略改革创新，在其中一项关键內容就是迈向全世界销售市场，但五年以后并沒有获得实际性进度。
2017年，唐唯实变成PSA集团公司新一任CEO，他随后发布2014-2019年的环节战略定位——“Back in the Race”（迈进振兴），与之配套设施的国外板图整体规划则是，在中国、一带一路、乌克兰和拉丁美洲销售市场有一定的获得。但不如人意，中国市场的不尽人意主要表现也使他迫不得已再次调节发展战略，将重中之重放到一带一路销售市场上。
现阶段，PSA在中国关键有俩家合资企业：一家是东风雪铁龙隶属的神龙汽车，除东风雪铁龙以外，主打产品还经营着东风标致知名品牌；另一家是与长安汽车合资企业的北京长安DS。东风标致与东风雪铁龙一样销售量年年下降，而精准定位高档的知名品牌DS也是低迷，慢慢政治化，乃至数次被传撤出中国。
但PSA仍未真实舍弃国外销售市场。在全新的2019-二零二一年战略发展规划中，PSA仍在积极主动“摆脱欧州”，并根据不一样知名品牌进到不一样销售市场的方法开展多元化合理布局。
值得一提的是，电动式化事实上是PSA集团公司方面的发展战略。与雪铁龙知名品牌定好的时间轴趋同化，唐唯实曾表明，2030年以前将进行主打产品全部小汽车及轻卡货车产品系列的电动式化。
除开在商品方面细致合理布局以外，PSA在中国的业务流程还拓宽至全产业链上中下游。先前，PSA回收中国小车预留零配件代理商——新建的控制权，在新“四化”行业，PSA也在华发布了共享租车业务流程。PSA期待为此表述确立的心态，不容易舍弃中国市场。
