近期一段时间至今，对于蔚来这个造车新势力的异议持续，这也造成 了主打产品的第一款车系ES8的销售量在历经发售之初的欢乐后止步不前。这一一直处于社会舆论窘境上的公司急缺一款能冲销量的商品来摆脱现阶段的局势，而这个更小、更划算、续航力更长的ES6更是担下重担的不二之选。它能竭尽所能嘛？蔚来也很急的想尽早将ES6呈现在许多人眼前，因此她们从设计部“偷”出来多台非量产情况下的工程项目样车，我们一起提早开展了一次场所体验。
蔚来做为一个从跑道走出去的知名品牌，强劲的性能一向是她们车系树立的重中之重，ES6都不列外。全系双电动机四驱的配备、高性能版仅4.7秒的“过百”時间让它的性能分毫不逊于“哥哥”ES8。续航里程层面，在前轴新添加了稀土永磁同步电机后，ES6的能耗有一定的降低，70kWh的锂电池组就可以出示420/430km的NEDC续航里程。而在赣锋锂业全新的811锂电芯扶持下，ES6将可选配的84kWh锂电池组在容积和净重上面沒有提升，比能量前所未有，NEDC续航里程也可以做到510km的高水平，但将会要直到九月份才可以跟大伙儿碰面了。
场所体验蔚来ES6
此次的场所体验关键分成几一部分：加快、刹车踏板、绕桩、麋鹿测试及其非铺装路面穿越重生，因为是是非非量产情况的工程项目样车，因此此次的体验也只是是个“开胃小菜”，许多 设定也有调节的室内空间，详尽的量产车体验会在5月份与大伙儿碰面。
做为一台破百在5秒内的车系，加快体验当然是重中之重。
参加场所体验的ES6选配了21寸轮毂，配备规格为265/45R21的倍耐力P ZERO车胎。
全系列标准配置的前4活塞杆刹车盘，经销商为Brembo
舒服方式，空气悬挂升到最大
运动模式，空气悬挂降至最少
