2001 年大众第四代 Jetta 导入一汽-大众国内，因为上一代捷达车型确实是太深得人心，因而仍未伴随着国外车系的更新换代而宣布停工，就是这样在新时代之初，第四代 Jetta 就以“宝来”（Bora)那样一个全新升级的姓名赶到中国，并与老前辈“朗逸”相互售卖。
那时的中国汽车交易市场远沒有现如今兴盛，全球流行生产商都还没养成好习惯将自己全新的商品推广中国的习惯性，而宝来的孕妈一汽-大众归属于比较早地精确预测分析了中国小车市场行情走势的一批生产厂家，而且是数次精确把握机遇，进而确立了这个合资企业汽车企业几日的影响力。而宝来的出現便是一汽-大众向新千年吹动的冲锋号。
宝来一经导入快速风靡中国，不但时尚的外型令哪个时期的大家过目难忘，更关键的是它还产生了一种史无前例的安全驾驶感受，“驾驶员之车”的称号如今听起来也是一段美谈。
2001 年到 2019 年，18 年过来了，宝来“成年人了”，这 18 年里它关键经历了“少年轻狂”、“成长烦恼”、“洗心革面”等好多个环节，以前的“驾驶员之车”也变成了现如今的“家中可用男”，其中小故事大家留到事后，这一次大家聚焦点时下……
18 岁，代表一个青少年长大，它通常必须一个典礼记述那样一个难以忘怀的時刻，宝来的这一典礼就看起来很清爽，它挑选给自己的性命提升一抹深蓝色，打开一段纯电的新旅途。
“18 岁”的固执：270km 综合性续航力
有关宝来·纯电的信息大家早有了解，总体外观也早早已已不是密秘，可是自其续航力主要表现发布以后，社会舆论能够 说成一片哗然。在 2019 年的大背景图下，一台综合性里程数 270km 的纯电动车紧凑型级小汽车是不是还最该着手吗？
就好似每一个 18 岁的小孩是多少都是有点儿判逆一样，18 岁的宝来也是多少有那麼点固执与骄纵，可是这身后应当還是有缘故的，何不先来了解一下。
最先宝来·纯电依然是由 MQB 服务平台打造出而成，专归属于电瓶车的 MEB 服务平台的车系最开始还要直到2020年才动能产，因而燃油车的模块化设计服务平台在一定水平上限定了锂电池组的置放，它没法像特斯拉汽车一样将一整块锂电池组铺平在汽车底盘上，只有尽可能地“见缝插针”分配锂电池组的部位，就是这样，其电池电量停留在了 37.2mWh。
次之，大家发觉这一将要法定年龄 18 岁的青少年内心深处拥有与年纪不相符合的“完善”亦换句话说是“传统”。宝来纯电也选用了大牌明星公司赣锋锂业所出示的锂电池组，可是在时下、2019 年充电电池比能量早已甩下 160Wh/kg 冲向 180Wh/kg 乃至高些的时期，宝来纯电的比能量竟然是 121Wh/kg。不得不承认一汽-大众非常传统，目地也简易，为了更完善的配套设施管理体系、及其更安全性的出行感受。
据宝来·纯电的孕妈一汽·大众详细介绍，新汽车在产品研发之初便在中国开展了普遍的用户调研，数据显示 200-300km 续航力最合乎城镇居民的用户需求，再经专家教授多方面资格证书，最后将高尔夫球·纯电和宝来·纯电的里程数列入 270km。这一就是多少有一点娇惯之嫌了。
无论怎样说，270km 的续航力主要表现在如今的大环境下确实沒有一切优点，可是续航力也不是点评一台纯电动汽车的唯一标准，更不可以对将来宝来·纯电的销售量主要表现果断地定得出结论，由于这终究是一台挂着“VW”标底大众小汽车……
动态性感受：德味的质量，动能回收调整五星好评
宝来·纯电的电机至大功率为 100kW，最高值扭距达 290Nm，归功于电机高效率立即的驱动力频率特性，电瓶车在发展一瞬间就能做到较大 輸出扭距，促使其 0-50km/h 加快時间为 3.45s。
大众技术工程师选用与燃油车类似的操纵对策，目地是让驾驶员能够以最了解的安全驾驶习惯性操控纯电动车。他们再次设计方案了汽车底盘前后左右弹黄、缓冲块、稳定杆等悬挂系统零件；悬挂系统方式则选用了前麦弗逊式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂，要了解在汽柴油版车系中宝来的后悬架全系列仅出示扭力梁式非独立悬架，看得出来一汽-大众有心在宝来·纯电上找到遗失很多年的“驾驶员之车”的头衔。
那麼加了电的宝来·纯电开起來如何呢？假如说坐上车箱内，宝来·纯电让你的還是了解的大众味儿，那麼在如果你踩住电门的那一瞬间，车箱里会清静得给你很生疏，自然它是纯电动汽车所产生的更为舒服和清静的乘驾感受。如果你开起來以后，你能发觉这還是了解的大众“味儿”。
说真话，在场所短暂性的感受了两圈，我真是沒有试出宝来·纯电在安全驾驶方面上跟燃油车有哪些很大的差别，自然纯电动汽车的特性所产生的清静友谊顺这一就无需多言，早就在预料之中。但是大伙儿关注的提升充电电池提升了净重以后，车子的动态性主要表现是不是会打折，那麼你虽然能够 不要想太多，几乎不受影响。
宝来自身就并不是一辆注重安全驾驶换句话说安全性能的车系，超级变身成纯电动车以后，也仍然是一辆合格的家用轿车，并且拥有充电电池扶持以后，让你的乘驾感受会进一步升級。
最该关注的是宝来·纯电在动能回收系统软件层面的调整，配用了 iBooster 系统软件。不象其他纯电动汽车，宝来·纯电能够 撤销动能回收，即出示彻底沒有动能回收干预的方式。除此之外在 D 挡方式下出示 3 种动能回收级别的调整，根据换挡杆的上下转动来调整；B 挡是动能回收级别最大的方式，根据档杆的左右转动能够 在 D 挡和 B 挡中间转换。
宝来·纯电的动能回收调整得十分线形友谊顺，虽然是在 B 挡情况下，不管你是轻轻地松掉电门脚踏板還是一瞬间松掉电门脚踏板，它都不容易很生硬去干预，全部降速全过程是迟缓和线形的，因此即使你是第一次开纯电动汽车，在 B 挡情况下也不会开的很“抖动”。
但是针对我平时习惯极强的动能回收、另外也较为喜爱“单脚踏板”实际操作的会感觉宝来·纯电动能回收的制动系统实际效果还不够强，也许技术工程师的对车子的动态性调整還是偏重于燃油车，较为照料第一批从燃油车变换回来的客户。
外型：沉稳空气中掩藏着新信息内容
假如从很远的地区观查，这台宝来·纯电的外型造型设计与汽柴油版车系并沒有很大的差别。改装了 MQB 服务平台后，宝来车型看起来更为空气，全车全是以竖直的线框主导，主要表现出仍是德国车的那类沉稳。
通过观察，宝来·纯电的进气格栅与汽柴油版宝来還是有显著的区别的，最先纯电车型前格珊的不锈钢设备用了大量的不锈钢设备，原先横格珊內部的竖格珊在纯电车型上看起来已不显著，而本来横贯 Logo 下发的较粗的不锈钢装饰条则是提升了深蓝色设备来主要表现其新能源车的真实身份。
灯光效果层面，新汽车车大灯选用 LED 灯源，內部线框承揽前格珊，內部深蓝色原素的装点再度注重出真实身份；LED 信号指示灯集日行、部位、转为于一体，L 造型设计时尚潮流空气。
侧边延用“前低后高”的产品造型设计，两根挺直的身材曲线整洁、干脆利落，构建出非常好的运动感与速度感，叶子板上的电瓶车专享 LOGO 标志是这一视角的亮点。
尾端反映出这一代大众车系的家族化特性，多种的线框构建出的是一种层次感，那样之后诸位再追随大众车系后行车时就不容易觉得那麼简单。
