很多人喜爱把蔚来跟特斯拉汽车相较为，觉得蔚来会变成我国的特斯拉汽车，确实在产品战略构思上，蔚来和特斯拉汽车的确拥有 同样的地区，均是根据高档商品的选择，逐渐下挫到更新手入门、更大批量的商品。
在上年发布ES8以后，阔别一年，蔚来又发布主打产品第二款纯电动车SUV：蔚来ES6，那这个承重着蔚来期待的电瓶车，究竟主要表现怎样？今日就要咖哥和大伙儿聊一聊
此外，3月26日夜间，蔚来官方网表达：蔚来App将于4月1号早上7点打开ES6大定三方支付，而且蔚来在售中的蔚来ES8、ES62款车系大定额度由45000元下降至20000元，意向金额度由5000元下降至2000元，早已付款5000元意向金的客户，大定仅需再付款15000元就可以。
外型设计：持续ES8总体设计风格
蔚来ES6尽管要比蔚来ES8精准定位略低，但其肯定要比名人老大哥蔚来ES8更全方位、更平衡，如果你第一眼见去，ES6有着显著的蔚来大家族特点，它与ES8在造型设计上归属于同一阶段的物质，尽管ES6的车前一样采用了X-Bar的设计語言，但在关键点上的独特解决促使ES6拥有 彻底有别于ES8的进气格栅造型设计。
对比ES8更加显出X-Bar形状的撞色设计，ES6则挑选了与车身同色系的设计，看起来更为简约，ES6一样采用了分离式的车灯组，车子的日行灯与车灯分离布局，呈"一"字型排序于车灯上边。
ES6的日行灯与方向灯采用了一体化的设计，灯源为LED，方向灯采用了水流式的照亮设计，而且在车前前侧提升了主动型进气口，格珊会依据电动机溫度的转变自主启闭。此外，该点还安裝了一个全景影像系统软件的前摄像头。
前挡风玻璃內部安裝了NIO Pilot安全驾驶輔助系统软件的三个前向监控摄像头，便于对非机动车及行车道等开展鉴别，除此之外，该点还内置了一个行车记录器。
快、慢充电口被各自设计在了翼子板的两边，设计师还刻意为后盖板安裝了一个启闭功能键，促使全部电池充电全过程极具新意。
ES6后尾设计依然十分圆润，全部后尾的形面仍然是ES8上边的样子，而后尾最大的变化则来自于前雾灯的设计，倾斜角更加尖锐的的D柱提升了这辆车给人的视觉效果撞击力。
车内饰室内空间持续ES8合理布局：轮距290b250m
ES6车身规格尺寸各自为4850/1965/1734mm，轮距为290b250m，全车定坐落于5座中小型SUV，而ES8车身为5022mm，ES6也将更合适大城市出行。
ES6车内饰采用了經典的T型合理布局，牛皮包囊的三辐式厚底健身运动汽车方向盘，在左边地区添加操纵NIO Pilot无人驾驶作用功能键，而在右地区添加驾驶多媒体系统操纵作用功能键，全液晶仪表盘，11.3英寸的第二代多点触摸中控屏及人工智能技术小伙伴这些都提高了车内饰的现代感，
仪表台上边的NOMI做为蔚来NOMI Mate智能化车截互动系统软件的一个关键构成部分获得保存。
室内空间层面蔚来ES6主要表现非常好，过软的座椅填充料能够 产生舒服的乘座体会，车身规格对比ES8尽管要小上一些，可是女神坐驾仍未缺阵，除开有着更长的导轨，也有电动式腿托及脚托等作用，而其他2款车系一样能够 选配女神座椅。
ES6在座椅上的设计要更显年青与时尚潮流，车子前座座椅的椅背与汽车头枕采用了一体式的设计，更非常容易得到年青人群的好感度，全部座椅采用了真皮包包覆，添充也比较绵软，舒适感非常好。
而后排座座椅一样采用了真皮包包覆，正中间的坐位一样有着头顶部枕套。此外，后排座座椅能够 依照4：6的占比往前倾翻，而且有着一键倾翻的作用。
ES6的行李厢表层采用了装修全包式的植绒布材料，全部室内空间比较整齐，行李厢基本容量为584L，在将第二排座椅所有倾翻以后行李厢的容量能够 拓展至1433L，行李厢后盖板正下方还留出内藏式的置物格，能够 储放一些不常见到的跟车物品。
驱动力及安全性能如何？
与哥哥ES8不一样，ES6采用了前稀土永磁同步电机 后多线程感应电机的组成，其标准版前电后电动机至大功率全是165kW，系统软件总输出功率320kW、最大扭矩转速610N·m，官方网过百用时5.6秒，70kWh和84kWh锂电池组NEDC续航力各自为410km和480km。
比ES8空出100多少公里续航力，这也是ES6非常吸引人的地区了，而价钱上，ES6也是很有看头的，它抛去了补助以后的主销价钱，大约在三十万这一个级别，对比起ES8的44.八万价钱，ES6的价钱显而易见更非常容易令人接纳。
在悬架层面，蔚来ES6采用了前双叉臂、后多连杆式的配备，标准版车系采用了CDC可变性减振悬架系统，特性版及先发纪念版上则配置了空气悬架。
获益于更紧凑型的车身规格和更轻的车身品质，蔚来ES6在续航力及其特性层面对比蔚来ES8要平衡上许多 ，肯定能考虑绝大部分人的规定，在安全驾驶体会上，ES6会比ES8主要表现更平衡、更完善，驱动力輸出更为线形，车子的层次感更强，可是在机械能收购的校准、转为触感的设置上蔚来ES6主要表现出去的差异并并不是挺大。
ES6适用环保节能、舒服、健身运动和人性化四种性能模式，在其中人性化方式能够 独立对转为方式、动能收购和加快开展了调整，从具体感受看来，不一样转为方式中间的转变并并不是非常显著，全部转为触感稳重厚实，那样的设置稍微变弱了纯电动汽车型的轻快乐。
在非铺装路面你可以感受到ES6配置的空气悬架针对碎碎的晃动還是拥有 非常好的过滤性的，全车的防护会更强，在应对很大坑坑洼洼和波动时，车子主要表现出去的支撑点性会更显著。
写在最终
ES6的身型及取名非常容易给人生产制造一种错觉，一种它都比不上ES8，而具体根据大家感受后发觉，二者在取名上的差别，大量地是来自于车身规格上边的区别。做为蔚来朝向大家发布的第二款商品，ES6越来越更为完善和成熟，驱动力輸出依然出色，乘驾体会更为平衡。
最终，咖哥感觉假如你对ES8不足令人满意得话，那么就讨论一下ES6吧，而它最后"是晴是雨"，也要直到新汽车规模性交货后才可以知道！
