这是我变成奥德赛车主近四年至今，第一次报名参加广本的官方网主题活动，并且主题活动的主人公還是MPV圈中非常受关心的“汉兰达锐·混动”，可有点儿小兴奋。
去试架以前，我都请人汉语翻译了日语的汉兰达混动开发设计小故事。也很幸运在主题活动上，能和书里的第五代汉兰达开发设计高级工程师长毅老先生开展深入交流……
这车究竟香不香，我融合诸位网民最关心的点，而言说我本人的主观性体会，包含：
一、从外边看，混动版能看得出什么转变？
二、开起來的驱动力体会究竟怎样？
三、行车层次感，包含噪声和悬架，对比以前怎样？
四、做为混动版，耗油量能够 有多低？
五、这套混动的基本概念是如何的？
六、纯电磁能跑多远？充电电池有多大，放哪里了？
七、坐上车里，能见到什么不一样的设计方案？
八、在别的配备方面还有哪些转变、提高？
一、从外边看，混动版能看得出什么转变？
日本国正版健身运动外型，大嘴巴（格珊有一点茶褐色，门拉手也是有） 健身运动包围着（四周有一圈不锈钢装饰设计），看起来真帅，深蓝色很骚，这一的确香！
除开之前小量的智酷版，这身打扮为什么不早引入？
混动版的真实身份再加这身包围着，在规格上和汽柴油版汉兰达是有一些差别的。
车灯和后尾灯都含有略微的深蓝色，熏蓝，不留意看不太显著。和本田雅阁混动一样，是混动的专享原素。
自然最专享的還是叶子板和后尾的HYBRID标志。
LED前雾灯地区也好显健身运动，这一前雾灯也适用转为照明灯具功能，耍帅以外也是有应用性。
二、开起來的驱动力体会究竟怎样？
看上去帅仅仅一方面，大伙儿更在意的是开起來究竟如何，终究它是台换了心血管的混动版。
对比我的汽柴油版汉兰达，驱动力转变是很显著的，具体表现在发展和低速档行车的情况下。那类给一点油门踏板就能很畅顺、线形、痛快地往上冲的觉得，非常非常好。在杭州市的十字路口，保证四周安全性的状况下，每一次信号灯发展都能冲在前面的体会也挺不错的。
先在汽车行使的情况下，混动版对比汽柴油版能产生的不一样驱动力体会，就没那麼显著了。
驱动电机最大扭矩转速做到315N·m，混动系统软件综合性较大功率做到159kW，汽柴油版至大功率137kW。
但是挂上S挡时，驱动力回应会越来越更立即，回应更欢快，更有安全驾驶快乐。另外在S挡时的机械能收购也更显著。
这一切都依赖于它这套第三代i-MMD混动系统软件的扶持，一会儿聊这套系统软件的原理。
三、那行车层次感，包含噪声和悬架，对比以前怎样？
大伙儿也都了解，行车层次感一直是汉兰达的薄弱点，此次因为我很立即的问了汉兰达高级工程师长毅老先生的观点（他怎样回应见最终）。
混动版的汉兰达在这些方面也的确有许多改进。
先说噪声，由于除开髙速，绝大多数工作状况全是纯电或油电混合方式行车，因此在发展加快环节，柴油发动机的噪声会小许多（急加快以外）。
并且前座选用两层隔音窗户，再再加好几处增加的吸音材料，前座的噪声改进最显著，后两行的改进比不上前座那麼香。但来源于汽车底盘的噪声好像并没过多改进，终究车身构造在这儿。
再聊悬架，以我本人主观性体会而言，比我那台汉兰达生涩的悬架也是有显著提升，过一些坎坷不平整地面，比以前拥有一点现代感。
再再加在坐椅下边的充电电池给车体提升了净重，另外重心点也更低，总体也已不像我的汉兰达那般跳、那般摇晃，“贴地感”更强了。
也可能是车的上半部分一些重的关联，再加转向助力我不会太清晰是啥构思的校准，在低速档的情况下，方位略微会重一点点，速率起來以后还行。
之上基础是我认为，混动版汉兰达在安全驾驶性上产生的总体更改。简易而言，比以前更灵便、更欢快，安全驾驶快乐也更强。速度感的安全驾驶设计风格，和外型的休闲风也還是蛮般配的。
