在2020年的上海车展上，电动化再度变成各种汽车企业聚焦点的网络热点，每个知名品牌不断全力的发布各种各样的电动化车系。做为电动化行业的先驱者，丰田不仅全世界先发了批量生产纯电动车C-HR和奕泽的EV车系，其展位也是展现了包含混合动力车、外插电池充电混动车、纯电动车、氢电池车以内多方位电动化商品技术性，可以说上海车展最受关心的品牌汽车。
实际上，丰田小车早在20很多年前就开始了展望的电动化技术研发，而且转换以便实际，在现如今的电动化的浪潮中占有了主动权。
丰田对绿色出行的探寻与成效
假如要科学研究丰田对新能源技术的科学研究，大家最开始能够 上溯1965年，在那时候，新型电池还算不上完善，而丰田便应用了气轮机增程式油电混合，既：气轮机发电量，从而推动电机驱动器车子行车。
在一九七七年的东京车展上，丰田宣布向外部展现了Sports 800气轮机混合动力车型，尽管此车的技术性基本原理与如今的车系大不一样，但大家早已能够 见到现如今的电动化关键，那便是：电动机、电子控制系统、充电电池三大关键。
为何电动机、电子控制系统、充电电池是电动化技术性的关键呢？
电动化车系的汽车动力系统各种各样，能够 是油电混动，能够 是插电式混动，还可以是纯电动或是固态电池。可是不管选用哪一种驱动力，都不可或缺电动机、电子控制系统、充电电池。
从20全球七十年代到90年代，丰田都处在电动化技术性的探寻阶段。在这里段阶段，丰田对各类电动化技术规范都干了很多的试着，以求可以寻找最好的发展趋势线路。丰田那时候对包含纯电动、固态电池以内的多种多样电动化技术性都开展了科学研究，最后挑选油电混合做为突破点。原因非常简单，混合动力车型对基础设施建设基本建设沒有规定，营销推广起來更非常容易，纯电动小车和固态电池小车都必须有电动车充电站/氢能源汽车的适用才可以营销推广起来。
历经很多年的勤奋，丰田在一九九七年总算获得了收益，在当初东京车展上，丰田发布了批量生产普锐斯，变成全世界第一款批量生产的混合动力车型。从今以后，丰田在混合动力汽车技术性持续提高，发布的车系也愈来愈丰富多彩，依据数据信息显示信息，丰田主打产品的混合动力车型的总销售量早已提升1300万价位。
很多年科学研究累积关键“三电”技术性
过去20很多年，历经四代油电混合系统软件开发，丰田对电动化关键的充电电池、电动机、电机控制技术性完成了浓厚的累积。
从某种意义讲，小车电动化并不会有哪些高技术的技术性，难题取决于怎样另外完成这三项关键技术的性能卓越化、中小型轻量，及其成本低化。实际上，这也是一切行程问题的难题，而行程问题只能在持续实践活动中才可以持续积累经验，持续提升健全。
丰田第四代驱动电机功率是第一代的约4.2倍。
例如驱动电机，在第一代普锐斯以前，压根不会有那样的市场的需求，当然都没有那样的现有的商品，因而丰田只有自身开发设计。从第一代到第四代，普锐斯的驱动器电机转子/电机转子构成的关键预制构件，容积从5.一升降到2.2升，输出功率从30KW升到53KW，最大转速比从5600rpm升到17000rpm。
第四代普锐斯锂电池包的容积比第一代变小了67%，另一大关键部件，驱动力操纵模块（PCU），从第一代到第四代功率也提高了1.5倍，此外，全部油电混合系统软件在特性大幅度提高的状况下，成本费也大幅度减少。
电动化之途还要再次并与时俱进
迫不得已认可，现如今丰田在混动车型行业早已坐稳了主宰影响力，但下一步如何走呢？因此丰田在2017年发布了名叫Mirai的固态电池小车，为大家发布了丰田下一步的回答。而且变成了全世界第一款规模性发售市场销售的固态电池小车，此车在满油氡气后，能够 行车500km，而每一次充注氡气只必须花销3分钟時间，为顾客产生与汽油车贴近乃至更强的客户体验。
但拥有一款车是彻底不足的，它的一系列服务设施还要跟随基本建设起來，在丰田的全力促进下，11家日本汽车、金融业、基础设施建设大佬相互注资创立了 “Japan H Mobility”的新企业，并快速去日本创建了氢能源汽车，截至17年八月，日本国全国性早已完工氢能源汽车91座，其日本的政府计还划在今年把氢能源汽车提高至160座，在2030年争得做到320座。
在积极主动营销推广固态电池小车的另外，丰田也在产品研发插电式混动和纯电动车系持续发力，并在今年春天先发卡罗拉及其雷凌PHEV车系。而今年，一汽丰田奕泽IZOA与广州丰田丰田C-HR将推纯电动版车系，在提高品牌影响力的另外，在紧凑型级SUV新能源技术销售市场上也进一步提高了本身竞争能力。
依照丰田的整体规划，到2030年，全部在售车系都将配置电动化车系，只配置传统式汽柴油柴油发动机车系将为零。在销售量方面，丰田方案在未来十年完成电动化车子全世界销售量550万台之上，在其中纯电动车和氢电池车将做到一百万辆之上。
对外开放专利权 扩张协作
今年4月3日，丰田小车在总公司举办的记者招待会中表达，以便普及化电动车，丰田小车将无尝出示有关电动机、电子控制系统操纵等车子电动化技术性的专利权所有权。以便促进电动车的产品研发与生产制造，将对应用丰田驱动力传动装置的公司开展技术性援助，在其中无尝出示专利权所有权23740项。
丰田执行董事副社长寺师茂树则表达:“很多公司都意识到油电混合动力驱动力等电动车普及化的重要性,因此竞相向丰田资询车子电动化系统软件的基本信息。大家觉得现在是进行协作的最好是机会。非常是将来十年假如可以多管齐下开展营销推广得话,电动车的普及化将为期不远。大家期待奉献大量的能量。”
应对巨大的我国新能源车销售市场，对外开放专利权这一措施能够 说成互利共赢发展战略，第一能够 带动已经探寻中的自有品牌快速掘起，根据共享资源丰田在电动化行业的科技成果，加快电动化小车的全方位普及化。第二还能够为本身迈入大量的合作方，让知名品牌精神实质进一步在我国不可动摇。而至关重要的是，氢电池此项技术性还未真实来临，丰田在这时对外开放自身的专利权能够 说成提早作出了整体规划，预估将也有大量的公司来挑选应用该技术性，并在全球汽车交易市场中占有关键坐席，从而促进完成汽车工业“零排放”的最终目标。
小结：纵览全世界新能源技术发展趋势大家不会太难发觉，从上世纪90年代早已有很多汽车制造商都刚开始在新能源技术行业开展发展趋势，但迈向顶峰的只能丰田，对于本身电动化技术性的发展趋势，丰田小车也拥有十分清楚的整体规划，并坚持不懈自身的脚步一直前行，除此之外，丰田还给自己整体规划出了更为宏大的电动化总体目标，在未来十年前后左右，电动化车系在全车系中常占占比达50％之上， 在2050年100％车系完成电动化。大家有原因坚信，在丰田众多经典案例眼前，丰田完成这一总体目标并并不是难题。
