实际上在中国购车一直存有诸多“误会”的，从之前的日本车不安全到之后的前驱车没操控这类的，也是有对一些配备层面的，例如织物座椅比不上牛皮好清洗啊，扭力梁比不上独立悬架有操控啊……买车时担心扭力梁究竟怎么样、能否买的盆友许多 ，因此今日，我也来为扭力梁鸣不平一下，看一下那位并不太受喜欢的“扭矩娘”都一些哪些特性。
扭力梁是啥？
扭力梁悬挂系统，原本是一个中性化的汽车的构造专业术语，扭力梁后悬的全称之为“扭力梁式非独立悬架”，字面意思早已十分清楚，它在悬架归类中归属于非单独的，而在它的相对性面，便是强劲的独立悬架大家族，经常用于与扭力梁做比照的多连杆便是在其中一员，一般 被称作“多连杆式单独后悬”。从字面上和理论上而言，独立悬架的确比非独立悬架牛，尤其是在解决大的坑坑洼洼时，它的極限是高些的，这也是为啥正常情况下而言独立悬架多连杆后悬比扭力梁后悬更强。独立悬挂构造上的优点是：一侧车轱辘的颤动不容易危害到另一侧车轱辘。
扭力梁悬挂系统，被大伙儿下意识地分类为“半独立悬挂”，大概含意就是，它既不可以像独立悬挂那般上下能够互无关紧要地颤动，也不可以像刚度车桥那般“硬朗”，殊不知这话却被许多 小车新闻媒体演译变成“半独立悬挂舒适度不太好”。舒适度，实际上和悬挂系统类型是没有关系的，只和弹黄、减振器的主要参数相关。说白了舒服，便是要尽快消化吸收路面冲击性，那把弹黄选软一点就好了啊，跟单独、非单独什么关系呢？悬挂系统的类型，关键差别取决于车轱辘颤动时，轮平面图的轨迹，关键危害的是操控極限和车体姿势。
为何用扭力梁？
扭力梁悬挂系统的构造优点便是占有室内空间少，做为后悬架时，有大量的室内空间交给汽车油箱、后排座横着室内空间及其汽车后备箱，这在紧凑家用小汽车上，是很重要的优点。自然，它的构造和装配线简易，成本费较为低，全是优点。可是低成本，不一定代表汽车企业盈利多，結果通常是汽车价格更低，或是能够在别处提升费用预算，用好产品。反过来，成本费越高的车辆，市场价越高，盈利占比通常越高。
扭力梁悬挂系统的构造缺点便是“沒有那麼单独”，总的来说，独立悬挂就真的是彻底单独的吗？你能问一下经常在底盘的阿杜，有哪家装独立悬挂的车辆无需平衡杆的？平衡杆的功效是以便降低车子甩尾时的车体侧倾，某种意义上讲，它实际上也是把独立悬挂沦落半独立悬挂的武器，平衡杆越粗，你的悬挂系统就越“不单独”。
扭力梁产生室内空间上的优点人们用新一代福克斯来举个事例，旧款福克斯的后排座一直是被调侃的，但新款福克斯把轮距延长了57mm，做到2705mm，比朗逸的2688毫米，本田思域的270b250m都大，算是上这一级別数一数二的长短，再再加后排座整体总宽的提升，那后排座如今随意葛优瘫。
扭力梁也是有好看的？
一样的扭力梁交到不一样的技术工程师、再再加不一样的成本费限定，最后的实际效果是也有挺大不一样的，把扭力梁做得很牛逼彻底是有可能的，因此扭力梁怎么样最后還是需看实际车系的主要表现，去坐一坐、试一试是最重要的。多连杆也是有很便宜的，扭力梁也是有很高級的，老款凯美瑞就归属于便宜的多连杆，福克斯归属于高级的扭力梁。
欧州汽车厂整体而言不象日本国汽车厂把操纵成本费玩变成造型艺术，一样的扭力梁用在丰田汽车上不仅不容易被骂，并且丰田汽车还能够把多连杆做得成本费比福特的扭力梁还低，这只有说不一样知名品牌顾客希望不一样，还真并不是扭力梁的错。就算是一些选用了多连杆的车系，技术工程师在校准上的功底的不够，后排座乘座感受也并不太理想化。
扭力梁优势显著并且靠谱，再加技术性完善低成本，在新手入门经济发展小轿车上选用多连杆不意味着高档，更不可以跟操控画上百分号。還是用新一代福克斯来举个例子哦，至关重要的是，在具体安全驾驶中，你能感受到就算配用的是扭力梁悬挂系统，也被福特校准得非常好。新福克斯的滤震实际效果十分非常好，基础能够过虑掉绝大多数的地面晃动，急转为也不会经历大的摇晃，可以说，要是并不是極限安全驾驶的状况，新福克斯扭力梁和单独后悬架并沒有太显著的差别，彻底能够考虑平时大城市安全驾驶的要求。
因此，扭力梁的操控主要表现实际上压根還是需看调试，包含在欧州产品研发的福克斯以内的许多 欧系车的扭力梁要远远地强过许多 的独立悬挂，怎样校准，如何调教十分关键，在检测过新一代福克斯以后我对于此事更为信以为真。“扭力梁怎么啦？扭力梁的福克斯也還是福克斯，健身运动遗传基因也还要”。
用福特得话说，新一代福克斯除开螺帽外，全部一切都是全新升级的，而配用了福特全新技术性的新一代福克斯，便是以更低的价钱门坎，具有了高些的高新科技配备。除开出色的汽车底盘以外，与之配对的关键三大件上也用到了福特最死核的技术性，新汽车选用了新一代福特C2服务平台所打造出，至大功率做到184大马力的1.5T涡轮增压器柴油发动机，平级唯一的8AT变速器。
全车不仅是外型造型设计车内饰用材，就连配备上新汽车也开展了史无前例的升級。安全性和方便快捷是将来智能出行的一大发展趋势，新一代福克斯在车载互联智能化系统等层面都是有了挺大的提高，還是中国第一款配用Co-Pilot360的福特车系，这不论是针对北京长安福特還是我国顾客而言全是实际意义重特大。将来进到无人驾驶时期后，觉得有着室内空间优点的扭力梁将会又会火爆了。
