图片出处：优步官方网站
据外媒报道，麻省理工大学（Massachusetts Institute of Technology，MIT）的全新研究发现，就算是无人驾驶网约车公司也没法赢利，该依据打倒了当网约车公司被问到是不是赢利时的回答。
自上星期大中型网约车公司优步（Uber）和Lyft递交IPO申请办理至今，相关大家对他们的长期性营运能力的提出质疑再度提温，要了解，网约车公司全是以高额亏本而出名。一般来说。网约车公司在无人驾驶汽车等新技术应用上的高额项目投资被觉得是导致会计亏本的关键缘故，可是发展趋势自动驾驶技术性也常被视作其得到会计盈利的方式。
成本费是私家轿车的二倍
殊不知，MIT的全新科学研究却发觉，即便是无人驾驶网约车，也没法完成赢利。该科学研究根据美国旧金山网约车销售市场，科学研究工作人员测算出，自动驾驶的士的价钱为每公里1.58美元（折合10.9元RMB）至6.01美金（折合41.5元人民币）不一，而私家轿车每公里只需花销0.72美元（折合4.97元RMB），代表自动驾驶的士的成本费最少是传统式私家轿车的二倍。
使用率低
MIT不但将无人驾驶汽车司机的成本费（网约车公司觉得是人工服务安全驾驶的网约车的关键成本费），并且将无人驾驶汽车的经营成本也考虑到以内。除此之外，网约车的利用率仍很低，与付钱开展行程安排对比，许多网约车都还等待顾客。该科学研究得到的依据是，美国旧金山和北京市网约车的均值利用率各自为52%和56%。可是，即便利用率做到了100%，网约车也没法出示与私家轿车相提并论的成本费。
因而，网约车公司应当提升每辆的付钱旅客总数，并且早已发布了Uber Pool（优步多的人顺风拼车服务项目）和Lyft Line（Lyft顺风拼车服务项目）。可是，这种作法将会会得不偿失，由于网约车公司得出示优惠劵，以鼓励大家共享资源汽车，进而再度减少了会计毛利率。
错乱
此外，撤销司机尽管降低了司机成本费，可是却提升了远程控制管理中心（在必需状况下，远程控制人工服务操作工必须干预）和自动驾驶汽车整体经营等成本费。
无人驾驶是网约车的保护神吗？
因而，无人驾驶汽车并并不是网约车公司的“保护神”，由于会出現新的成本费。除此之外，没办法设置一个具备竞争能力的门票，既能让旅客再次乘座网约车，又能给网约车公司产生盈利。
2020年稍早，优步和Lyft在递交IPO申请办理以前，ITS International曾报导，优步认可自身将会始终没法赢利。在向英国股票交易联合会（Securities and Exchange Commission，SEC）递交的文档中，优步预估其经营成本将大幅度提升，并且在近期，将会没法完成赢利。
她们表述，优步已经规模性项目投资发展趋势新技术应用。“人们已经对新品和技术性开展很多项目投资，预估将来还会继续提升项目投资。而因为该类新项目自身具备风险性，人们将会始终没法从这当中获得盈利。” 除此之外，优步认可其自动驾驶技术性未做到预估发展趋势环节，别的竞争对手早已技术领先它。
出路在哪里？
殊不知，虽然所述俩家网约车公司的个股主要表现都不尽人意，并且网约车公司还遭遇着各种各样埋怨，如造成了交通堵塞及其挑戰了城市公共交通方法，俩家公司也没有对外开放公布其将来发展战略，因而还没法了解他们采用哪些对策以终止亏本。
最后，虽然俩家公司经营都处在亏本情况，可是他们不但发展趋势网约车服务项目，还发展趋势自动驾驶汽车和别的（线上）挪动交通出行服务项目，在持续重构挪动交通出行系统软件。
