雪弗兰自2006年进到我国市场后，历经十多年的发展趋势自始至终沒有紧跟我国市场的节奏感。尽管也曾有科鲁兹等爆品车系，可是大多数也是昙花一现。在2013年中国汽车交易市场一片很大的状况下，雪弗兰销售量却刚开始走下坡。尽管也取出了大幅度减价的对策，可是雪弗兰销售量并沒有获得合理有所改善，反倒促使品牌形象一落千丈。
自17年雪弗兰增加了在互联网媒体上的宣传策划推广，知名品牌力拥有一定的提高，销售量也拥有增涨发展趋势。上年在中国汽车交易市场总体下降的状况下，雪弗兰却完成趁势提高。据了解，雪弗兰知名品牌2018在华总计销售量达55万台，同比增长率3.8%。
2020年1-5月份雪弗兰在华总计销售量为23.08万台，在其中5月份销售量为4.89万台，下降力度再一次超出二位数。但是最该关心的是，在3月份不久发售的科鲁泽，5月份销售量竟做到了2.4万辆，而以前做为雪弗兰主心骨的科沃兹在5月份销售量仅0.49万台。
科鲁泽与科沃兹同是雪弗兰主打产品的紧凑车，二者的发售参考价相距并不大。科沃兹自2017年发售，距今三年了。而科鲁泽做为雪弗兰主打产品的一款新汽车，发售仅3个月。从5月份销售量看来，科鲁泽青出于蓝而胜于蓝，早已远远地超出了科沃兹。科沃兹4月份销售量还做到了1.24万台，而5月份一下滑掉至0.49万台。很多人表达，科鲁泽抢了科沃兹的市场占有率。难道说二者的国共内战从此开始了？
在车体规格层面，科鲁泽对比科沃兹更具有优点，进而产生更为舒服的乘座室内空间。在造型设计层面，科鲁泽更年青、健身运动。在驱动力层面科鲁泽更强悍，科鲁泽有1.0t及1.3t二种驱动力挑选，至大功率各自为92kw、120kw。科沃兹各自配用了1.0t及1.5l二种驱动力，至大功率各自为92kw、83kw。
现阶段，科鲁泽全系都考虑国六排放规范，而在2020年4月份发售的最新款科沃兹才考虑国六排放规范，旧款科沃兹全是国五车型。在国六车型推广上，科沃兹比科鲁泽晚了一个多月，这也是危害科沃兹销售量的一个要素。
科沃兹2020款新款车型现阶段在一些地域终端设备销售市场特惠仅5千元上下，而发售仅三个月的科鲁泽现阶段特惠力度做到了近三万元。在极大的特惠眼前，顾客当然将眼光从科沃兹转为科鲁泽。
科鲁泽虽配用的是三缸发动机，但对其销售量基本上没有什么危害，发售首月销量就提升万台价位，由此可见在极大的特惠眼前，顾客对三缸发动机的成见還是不大的，在这些方面别克英朗也是个非常好的事例。
写在最终
在产品力层面，科鲁泽对比科沃兹更出色，在价钱特惠层面，科鲁泽比科沃兹特惠幅度更大，这促使科鲁泽青出于蓝而胜于蓝，5月份销售量远远地超出科沃兹。雪弗兰是否会进一步增加科沃兹的特惠幅度，为此来刺激性科沃兹的市场销售？现阶段看来早已是个大概率事件。
