前不久，德企戴姆勒主打产品共享汽车知名品牌car2go公布官方微博称将在2020年6月20日宣布完毕在我国的分时租赁经营业务流程，现阶段已经申请办理vip会员的保证金清退办理手续。从2017年掀起的“共享”风后，许多 汽车企业和互联网公司要看到了分时租赁这方面生日蛋糕，这促使共享汽车定义风靡一时。殊不知，只是过去三年時间，共享汽车就失去主角光环，有的保证金难退，有的公布企业破产，以前被金融市场寄予希望的好像错过了大伙儿的期待。
如今都说包含电动式化、网联化，智能化系统、共享化以内的“新四化”是汽车产业链的发展趋向，但就现阶段看来，纯电动车汽车被客户品牌形象地描述成“电动式爹”；含有3G互联网车载一体机一旦摆脱了移动互联网的遮盖，就没什么立足之地；以语音识别技术和辅助驾驶作用主导的人工智能技术，则因感受实际效果差而被誉为为“人工智障”；企业愿景一直幸福的共享化汽车应对包含公司赢利、客户应用便利性、产生安全事故的处理方法等难题，具体的应用感受还比不上传统式的的士、网络约车。
究竟汽车产业链的新四化，是不是就应是时下这一模样？它确实能让我们出行产生便捷吗？要不先来看一下小羊们的建议吧。
超人2
有关汽车新四化的话题讨论，我已下不来三次在一些行业论坛交流会上听见。顺利的话地，新四化就好似最高指示般获得特别强调、毫无疑问和赞颂。也如同人们所闻，在这里四大发展方向已在制造行业中获得贯彻落实。
殊不知，尽管新四化已在理论上被毫无疑问，但其确实融入行业发展吗？
以共享化作例，一年多以前，共享汽车公司如如雨后春笋出現，但现如今已在经营、管理方法、安全系数、客户体验等阶段出現难题，全部产业链并未真实走上正轨，现有许多 共享汽车企业挑选撤出。
自然，共享汽车发展趋势挫败，挺大水平归因于市场需求及其产业链成熟情况的难题，归属于“方位没有错，但路较为难走”的种类。而真实出現专一性难题的，是电动式化。
相信，一切一种技术性全是有好有坏的，但针对电动式化来讲，利的一部分比较有限，但弊的一部分却被無限变大了。
中国电瓶车发展趋势展现出两极化的状况。一方面，质优价廉质量令人担忧的电瓶车弥漫着销售市场，变成了共享汽车的中坚力量，但伴随着共享汽车关注度衰减系数，这种类电瓶车将迅速亡国。
另一方面，大中型长续航力性能卓越电瓶车变成了新发展趋势，它是特斯拉汽车及其一众“新力量”主打的方位。这种电瓶车账目数据信息好看，产品造型设计出色，也是有自主创新的智能化配备，但他们忽视了一个最压根的难题——电瓶车不管续航力再长，加快再快，也更改不上城里通勤车的人物角色。
电瓶车作跨大城市远途行车仅仅天荒夜谈，这与电动机髙速工作状况能耗等级降低、充电电池对溫度比较敏感、电池充电時间较长、汽车充电桩合理布局不匀称等各种因素拥有 立即关联。要处理这种难题，技术性上已存有许多 阻碍，并且以现阶段电瓶车的市场需求看来，可能是一笔极大的成本费。
正因如此，说白了的新四化仅仅一个幸福的企业愿景，在获得销售市场认同以前，不适合过多被高捧。何况，一些专一性难题早已突显，若不多方面客观的调整 ，也许会让全部制造行业踏入误入歧途。
波子
针对新四化，我体会更为刻骨铭心的便是网联化和智能化系统，终究如今基础全部新汽车都标准配置了这种武器装备，在平时新车试驾上都还有机会触碰。汽车的网联化和智能化系统，不可置否是将来的发展趋向，但难题取决于他们应当就是目前这一模样吗？我觉得并不是。
就拿网联化而言，历经短短的两年的发展趋势，含有数据连接作用的车载一体机早已发展趋势了好几代，由最开始出示的车载智能系统、智能语音系统鉴别作用，发展趋势到现在出示在线听音乐、在线看视频等，这种全是要是台含有蓝牙功能的车载一体机另加随意一台智能机就能担任的事儿，自然，也要有一个靠谱的手机架。
实际上，网联化的实际意义并并不是要让车载一体机取代手机上，使车载一体机变成一台放不进袋子的手机上，只是要运用现在高速、低延迟时间的移动互联网，让汽车与汽车，乃至与其他万事万物在某水平上互连起來，为车里乘客出示更方便快捷、舒服、安全性的交通出行感受。
例如现阶段拥堵已是常态的大城市，汽车在获知交通出行要求后，根据物联网技术，能综合性比如气温、突发性安全事故、路面管控等要素，对交通出行线路开展有效的整体规划。此外，每台汽车自身还可以根据互联网，产生一个能時刻出示即时情况的人脉关系，比如前车碰到紧急事件、或是急刹，后车司机能够不在作出反映的状况下，车子可以根据前车传出的数据信号，独立完成刹停，防止高速追尾的产生。坚信这种作用，会比在线听歌播放视频更为能造成客户的关心。
自然，网联化车载一体机是不是可用、功能强大，还在于车子所处部位的挪动无线网络覆盖水平。尽管现阶段人们早已置身3G时期，但在很多边远地区依然沒有遮盖移动4G互联网，只能网速很慢得多的3G乃至网络速度媲美小乌龟的2G数据信号，在这类互联网下，无论车载一体机作用和应用感受做得多好都没什么立足之地。
例如以前在多车红警快捷键的试架中，大家都应用车载一体机的群聊作用完成车与车中间的通讯作用，但当红警快捷键进到到沒有3G无线网络覆盖的地区后，脱队、走错的车不在少数，依靠髙速互联网发展而成的高端大气作用，还比不上一个小小无线对讲机好用，也许这并并不是网联化汽的优点。
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针对汽车新四化，我本人是比较支持汽车智能化系统及其网联化的。由于这两项创新的的确确为我的出行衣食住行产生了便捷。
当下人们早已进入了一个智能互联系统时期，可以说所有人都不可或缺互联网技术。而互联网技术的存有则为汽车增加了很多游戏娱乐作用，进一步增加了我们在在旅途的快乐，对于此事我十分认同。就我本人来讲，在车里我还会趋向于去应用车截互联网技术系统软件而不是手机上，缘故非常简单，汽车上应用最经常的作用是导航栏，游戏娱乐影音视频层面我能挑选听收音机或是网络广播电台而不是手机音乐（每日都听手机音乐，早都腻了）。而车截互联网技术系统软件在朝向这种定项游戏娱乐作用时的互联网储存量更丰富，配搭上语音识别技术系统软件时应用起來也更便捷。
以导航栏特征分析，因为车里的显示屏比手机上更大，在应用导航栏时线路标示会显示信息得更清晰，语音播报也会更清楚。而且如今许多车系都适用双屏幕互连，线路标示会立即显示信息在车内仪表盘处，这就可以确保我们在驾车时就不用过多的走神去看看导航栏，看着正前方也可见到提醒，这针对提升安全驾驶是十分有协助的。
此外，归功于语音识别技术系统软件的协助，我们在车里能够仅根据讲话就可以进行对到达站的设定，这针对一些在安全驾驶全过程中必须变更到达站的驾驶员来讲也是十分便捷的。由于手机屏小，在驾驶全过程中假如要盲操得话便会十分不方便且不安全。而仅用嘴唇就能进行对到达站的设定，不但安全性并且十分便捷，我认为它是非常棒的。
当然，时下还是有一些互联网功能看起来非常鸡肋，在使用过程中也会受限于网速的影响，但我相信随着技术的不断进步，5G时代的到来，汽车的这些互联网功能会得到进一步的优化。
而在智能化方面，除了上述的语音功能外，我觉得目前那些主流驾驶辅助系统也是非常实用的，我个人在长途开车时是非常愿意去打开ACC自适应巡航、车道偏离抑制、车道保持等功能，因为这些功能真的能在旅途中解放我的双脚，并且让我的精神不用那么紧绷。现在越来越多厂家纷纷为新车配置L2级的自动驾驶功能，由此可见该功能已经成为了一个主流配置。
其实汽车智能化与网联化都是未来汽车发展的一个趋势，但具体实用与否我觉得还是要因人而异。不过就我个人而言，我是很愿意去拥抱这种改变的。
