中国suv市场从2010年刚开始暴发，并以达到40%的年年复合增长率持续增长，目前为止的十年称得上suv市场的辉煌时代。上年，汽车制造业进到下滑调节周期时间，suv市场的增长势头也下降。那麼，suv的辉煌时代过去吗？知名品牌浮浮沉沉，车来人往，十年江湖风云，当期车市透视带您略窥一二。
一分钟快速阅读训练：
1、suv市场的髙速发展期已过，2018第三季度刚开始增长速度下降，2020年前7个月的销售量出現环比持续下滑，此外，国产品牌的市场市场份额遭受合资的迅速侵吞。
2、合资suv车型的销售量环比行情显著强过国产品牌车型，主流产品日式和德系车型销售量逆势而动，保持环比正提高，后势将借助产品力和知名品牌信誉再次施加压力国产品牌车型。
3、紧凑suv市场上，合资车型迅速上台，尤其是日式车型销售量和排位赛都一路飙升；中型suv市场则被德系车型紧紧把控，国产品牌车型只靠廉价也许无法获得市场。
4、小型suv市场上，国产品牌的市场市场份额已减缩至6成，合资车型也在迅速上台。
黄金十年中的知名品牌沉浮
中国suv市场过去十年经历了爆发式提高，并占用了三成的小汽车市场市场份额。从2010年到17年，中国suv市场的年年复合增长率达到41%，是典型性的高提高制造行业；suv在新能源客车市场上的市场份额从7.86%一路提高到42%，人们形象化的体会是：道上的suv车简直愈来愈多了。
17年刚开始，suv市场出現疲惫感，销售量同比增幅下降，2018制造行业进到转折点，并初次出現环比持续下滑，2020年前7个月的同比增幅进一步下降，市场经济下行压力进一步增加。
suv市场一度是国产品牌在车市的赎罪，从2013年到17年，国产品牌在suv市场上的市场份额一路飙升，17年抵达了高潮迭起，60.5%的市场市场份额为有史以来顶峰。2018随着着车市的下滑刚开始减缩。2020年前7个月，中国suv总计批發销售量501万台，在其中国产品牌市场销售268万台，市场市场份额缩减到53.4%，比顶峰阶段跌去七个百分之，有关市场市场份额被日式和德系各自收种。
2020年前7个月，中国suv总计销售量同比减少了11.04%，在其中，国产品牌销售量环比跌去21.2%，下滑基本上是总体版块市场的2倍，而德系知名品牌和日系品牌却逆势提高，尤其是德系suv，前7个月总计批發市场销售80.4万辆，环比暴增40%，在版块市场中的市场份额占到16%，它是自2013年至今，德系市场份额下降的初次强悍反击。
德系涨幅榜车型有宝马x3（同比增长率9.8倍）、宝沃bx7（同比增长率100%）、奔驰glc（同比增长率10.27%），今年新发售的途岳和途观l新能源技术也是让德系版块暴涨的重要缘故。但是德系也是一些车型销售量没落强大，例如途观l降低30%，大众途观降低37%，奥迪q3降低16%，奔驰gla降低29%。
宝马x3
黄金十年中的车来人往
市场如何，是由车卖的如何反映的，so，人们就讨论一下车型。
合资在suv市场上以前确实被一众国产品牌拉掉了马，2017年以前，本年度top 10车型榜中，合资车型基础有6-8款。来到2016年，状况发生了转变：当初的top 10总榜中有7款国产品牌suv，长城哈佛h6排第一，传祺gs4排第二，宝骏560排第4，北京长安cs75排第六，江淮瑞风s3排第7、哈弗h2排第8，那一年，本田cr-v和日产奇骏都还要总榜中铺底，分列第9位和第10位。
2016年到17年的三年，是国产品牌suv的高光时刻。17年，中国市场去年销售量超出二十万辆的suv有9款，这9款车型中除开昂科威（23.9万台）和途观l（21.9万台）以外，其他的所有是国产品牌，排名前5的车型先后是长城哈佛h6、宝骏510、传祺gs4、博越和北京长安cs75。这top 5车型中，每个月轻松售出两万台朝上，长城哈佛h6也是2万起板、4万合格、五万也都并不是事情。
长城哈佛h6
这些曾在黄金年代闪亮的车型如今如何了呢？
2020年前7个月总计销售量top 10车型中，国产品牌只能4款了。哈弗6還是销售量最大的，超出二十万辆，但同比减少了16%，力度较suv总体市场减幅为深；博越从两年前的排位赛第6升高到第二，但较同期相比总计销售量也是大幅度降低21%。而2年前座在季军部位的宝骏510下降至第7位，环比大幅度降低62%；传祺gs42020年总计市场销售6.43万台，下降至第二十二位；北京长安cs75下降至第13位。总计销售量超出8万辆的suv车型有18款，在其中国产品牌只能8款了，仅占4成多一点。
比照出来，日式车型迅速上台，日产奇骏、本田cr-v、逍客称得上suv市场上的日系三剑客。与上年同比增加，这三款车型的总计销售量各自提高了11.83%、105%和1.94%。尤其是本田cr-v所向披靡，2020年6、7月的批發销售量都超出了两万辆，7月批發市场销售2.21万台，与排到月度总结第一位的长城哈佛h6差别已不够千辆。
逍客
在中国suv市场上，以前有一款著名的suv车型宝骏560。宝骏560于2016年7月发售，销售量一路飙升，2017年2月提升4万辆，2017年全年度保持销售量32.两万辆，排在本年度suv销量榜第6位。可是17年销售量大幅度下降了40%，直接原因是产品质量问题。17年11月，93.86万台宝骏560因汽车油箱换气橡胶软管等产品质量问题被招回，并随着停工，前后左右历经不上三年。宝骏560的一生，是“光辉的一生”，也是短暂的一生。
2018，上汽汽车通用五菱发布宝骏530，市场价7.58万-11.58万余元，与宝骏560重叠，配用的动力装置也和宝骏560同样，显著想剧接宝骏560以前的占位性病变市场。可是从销售量曲线图看，实际沒有想的那麼非常容易。时代变了，市场竞争环境变了，细分化市场供求平衡发生变化，竞争者发生变化……宝骏530没办法重现宝骏560当初的光辉了。而宝骏560如烟火一现的取得成功史，也理当让制造行业对究竟怎样做一款长青树商品有大量的思索。
紧凑suv市场：日本车快速上台
不彻底统计分析，2020年在售紧凑suv车型贴近130款，是各种汽车企业合理布局更为积极主动的细分化市场，而小型suv在售车型有80几款，中型suv有60几款。紧凑suv不论是合理布局车型总数還是整体销售量，全是较大的市场细分化版块，也是市场竞争更为猛烈的武林。
从2010年到2017年，国产品牌在该细分化市场的销售量比例从不够20%快速扩张至60%，用了但是六七年的時间，2018做到61.7%。
今年前7个月，国内紧凑型suv累计批发销售259.2万辆，较去年前7个月同比减少12.4%。其中，中国品牌紧凑型suv累计批发销量146.7万辆，与去年同期相比大幅下滑了36%，跌幅也深于整体细分市场，市场份额也减少到56.3%。从1月到7月，中国品牌紧凑型suv的市场份额依次为63.4%、62.8%、58.2%、55.2%、53.9%、53.7%、54.7%。
以可观销售体量为前提，对中国品牌市场下滑产生较大影响的车型有博越，累计销量减少31%；传祺gs4减少61%，帝豪gs减少53%，荣威rx5减少53%，长安cs55减少41%。
而在销量top 10车型榜单上，日系车有4款，不但排位集中靠前，而且销量走势非常强劲，上榜的4款车型中除了rav4荣放累计销量同比下滑7%之外，其他三款都有不同幅度的增长，走势大幅跑赢板块市场，在紧凑型suv市场上对中国品牌形成了巨大的压力。韩系suv北京现代ix35累计销量也逆市增长了21.45%。
本田cr-v
从2017年看起，不同品牌的车型的销量走势是不同的，话不多说，看一张图，这里列出了作为分水岭时期的2017年以来中、德、日三国热门紧凑型suv的销量走势，态势还是非常明显的：中国品牌整体较大幅度下滑，日系车则整体逆市大幅增长，德系车型因为良好的品牌知名度和美誉度，上市初期就能快速在消费市场上占领一席之地。
途岳
中型suv市场：德系车强势垄断
与紧凑型suv市场竞争格局不同的是，中型suv在市场是被德系品牌强势垄断的，而中国品牌虽在2017年取得了近40%的史上最高市场份额，但是转过年即又失掉10%。目前，德系的市场份额超过30%，中国品牌和日系品牌份额相当，都在25%左右。
说真的，中型车、中大型车一直不是中国品牌的强项，曾经想依靠较低的价格争取市场，其实现在也依然有这一策略倾向。但是对于中型、中大型车的消费群体而言，价格并不是敏感因素，产品力才是关键。今年前7个月上榜的销量top 10车型中，中国品牌有3款，且排位都比较靠后，前5款全部都是售价不菲的德系车。
今年前7个月，德系中型suv累计批发销量38.3万辆，同比增长34.5%，除途观l同比下滑30%之外，其他车型全部上涨。其中奔驰glc累计销售8.07万辆，同比增长10.3%；宝马x3去年5月上市销售，月度销量从700多辆一路攀升，今年7月突破万辆达到10758辆。
奔驰glc
而中国品牌中型suv卖的最好的三款车，分别是排在第6位的捷途x70，今年累计销售6万辆，该车型厂商指导价是6.99-12.29万元；排在第8位的瑞虎8，累计销售5.35万辆，该车型厂商指导价8.88-15.59万元。前者2018年9月上市销售，后者2018年6月上市销售，都还处在市场蜜月期。另一款上榜的中国品牌中型suv是东风风光580，该车型厂商指导价8.09-12.30万元，年内累计销售3.7万辆。
捷途x70
可以看出来，中国品牌车型的售价与合资品牌的售价档次差别是非常明显的，不过靠低价抢夺份额在中型suv消费端上不是很有效的打法，还是那句话：低价不如优质产品力。
小型suv：同样没有被放过
小型suv市场占suv市场的20-25%%左右，起初，合资品牌并没有过多地进入这一细分市场，这与suv在诞生之初的功能定位和应用场景定位有关。
最早，只有美系的昂科拉和翼博两款小型suv与中国品牌共处。2014年，日系车缤智和锋驭杀入，之后本田xr-v也杀入，并且销量一路攀升，2019年日系车奕泽izoa与前面三款车一起，快速抢占了中国品牌在小型suv市场上的份额。今年前7个月累计，中国品牌小型suv的市场份额已经不足60%。
本田xr-v
今年前7个月累计销量超过3万辆的小型suv中，中国品牌宝骏510取得冠军，吉利汽车的缤越排在第二位。日系品牌有4款上榜，去年下半年上市的t-cross和奥迪q2l两款德系车型，算是德系进入国内小型suv市场的初代产品，t-cross今年前7个月累计销售了2.35万辆。
全文总结：
suv市场的黄金十年已经过去，这十年是品牌竞争并不充分的十年，中国品牌率先杀入，并迅速抢占了大部分市场份额。但是香喷喷的蛋糕必然引来更多吃客，通过上文的分析我们可以发现，强势的日德品牌甚至不会放过小型suv市场，就连部分韩系suv的市场规模也有复苏增长之象。
回望suv市场品牌浮沉、车来车往的黄金十年，我们非常不愿意看到中国品牌首先出现了疲态。suv市场的黄金时代过去了吗？答案是没有，但是在下一个黄金时代来临之前，江湖上必然是千帆竞发、百舸争流，而谁将稳立潮头？车好的咯。
